Se vuoi consegnare le prime ad inizio 2016 è quasi tardi

La bravetta finita nelle linee della Croma non si meritava tale affronto

in realtà le attuali* sono croma segate

* per carità di patria non ti dirà cosa erano quelle prima...te lo lascerò intuire da un'immagine

La mamma di tutte le Alfa post 1986.

La mamma di quasi tutte le berline C e D post 1969.

fixed

bell'articolo soprattutto perché parla di quelle realtà, grandi o piccole, che spesso restano celate dietro i nomi dei big dell'automobile.

Comunque è chiaro che qui

«Con questa produzione – spiega Bonometti – forniremo le supercar di tutta Europa: il 12 cilindri Lamborghini, Bugatti, Bentley, Volkswagen, Audi».

confonde Europa con Germania

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

La mamma di tutte le Alfa post 1986.

fixed

Qualcuno, nel topic dei top moments, mi può spiegare la genesi di questa cosa, io son troppo gggiovine per ricordare.

bell'articolo soprattutto perché parla di quelle realtà, grandi o piccole, che spesso restano celate dietro i nomi dei big dell'automobile.

Comunque è chiaro che qui

confonde Europa con Germania

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Qualcuno, nel topic dei top moments, mi può spiegare la genesi di questa cosa, io son troppo gggiovine per ricordare.

Dovrebbe essere il famoso "schema 128" che ha caratterizzato l'appellativo per la 156 e co. da parte dei suoi denigratori, al secolo i "Talebani Alfisti", di cui io facevo parte LOL (poi è uscita la MiTo ed ho iniziato a rimpiangere 147/156 e co. ahahaha) :D

Qualcuno, nel topic dei top moments, mi può spiegare la genesi di questa cosa, io son troppo gggiovine per ricordare.

siamo in off topic, la faccio breve sperando di non sbagliare: lo schema della 128 è stata la base per la maggior parte delle B/C moderne (trazione anteriore, motore 4 cil. trasversale SOHC, mc pherson anteriori, freni a disco anteriori, ecc. ecc). Non mi pare proprio sia il caso invece di 147 e 156, che semmai sono molto più indebitate con Beta > Delta 1 (4 sospensioni indipendenti evolute rispetto al mc pherson e vicine a un multilink, 4 freni a disco).

siamo in off topic, la faccio breve sperando di non sbagliare: lo schema della 128 è stata la base per la maggior parte delle B/C moderne (trazione anteriore, motore 4 cil. trasversale SOHC, mc pherson anteriori, freni a disco anteriori, ecc. ecc). Non mi pare proprio sia il caso invece di 147 e 156, che semmai sono molto più indebitate con Beta > Delta 1 (4 sospensioni indipendenti evolute rispetto al mc pherson e vicine a un multilink, 4 freni a disco).

Anche 128 aveva le sospensioni indipendenti dietro , una specie di b link . e non dimentichiamo che Beta viene be dopo 128

Si dice (non chiedetemi l'attendibilità della fonte... anzi, chiedo conferma qui) che i primi componenti "esterni"* di Giulia dovranno essere pronti entro fine anno (...questo! )

*si parla di eccellenze in lega leggera prodotte dalle Officine Meccaniche Rezzatesi... 'meco...

Inoltre dicono che a Cassino stanno per essere allestite le linee di Giulia...

Ok... voi direte che sono news che sappiamo da giorni, ma qui: -> Cassino - Alfa Romeo, accordo milionario per i componenti di Giulia vengono messe delle date ben precise...per questo la ritengo una news utile alla discussione.

Per cui, se:

I tempi assegnati alla OMR confermano la tempistica prevista per la produzione della nuova auto a Cassino: i componenti dovranno essere progettati, prototipati e testati entro la fine del 2014, per essere pronti alla produzione dalla inizio della primavera 2015

c'è da suppoprre che, chi sarà a Natale dalle parti di Cassino, dovrebbe veder circolare i primi mezzi con camuffo (pesante, ma marcianti). Non è poi così lontano... agosto va via in un attimo, settembre si riprende il ritmo e ad ottobre cominciamo un'attesa che dovrebbe durare 2 mesi e mezzo tre, Vai con le pippe...