Adesso, lukka1982 dice:

 

Sarebbe da leggere in maniera ironico il post e sei serio? ?

Si userebbe un prodotto ad alti margini e bassi volumi per finanziare un prodotto a bassi margini ed alti volumi.

Cosa c'è di assurdo?

Modificato 17 Ottobre 20177 anni fa da gpat

3 minuti fa, gpat dice:

Si userebbe un prodotto ad alti margini e bassi volumi per finanziare un prodotto a bassi margini ed alti volumi.

Cosa c'è di assurdo?

Beh... i 700cv per quello che dovrebbe essere una C hot hatch intanto...

Poi il prezzo! 200 k€ per una Berlinetta???

da 2000 pezzi poi... ?

Han faticato a vendere le 8C a meno è ci dovrebbero essere 2000 “pazzi” disposti a spendere quel prezzo per una roba del genere?

Ed anche se ci fossero, perché tali cifre dovrebbero poi far rendere sostenibile il progetto Giulietta TP?

19 minuti fa, lukka1982 dice:

Beh... i 700cv per quello che dovrebbe essere una C hot hatch intanto...

Poi il prezzo! 200 k€ per una Berlinetta???

da 2000 pezzi poi... ?

Han faticato a vendere le 8C a meno è ci dovrebbero essere 2000 “pazzi” disposti a spendere quel prezzo per una roba del genere?

Ed anche se ci fossero, perché tali cifre dovrebbero poi far rendere sostenibile il progetto Giulietta TP?

La fai come progetto "irrazionale", altamente specializzata, come motore il V6 di Giulia spinto, come cambio un manuale a innesti frontali (vedi 695 biposto), integrale permanente, superleggera con pelle, alcantara e carbonio.

 

Il prezzo è relativo, in piccoli numeri si può vendere praticamente qualsiasi cosa..... Nissan ha venduto a 500.000€ 17 Juke con il motore della GT-R.... interesse storico pari a zero, contenuti tecnici sicuramente interessanti ma niente di più.

 

Poi ricicli il telaio accorciato per i costi di sviluppo di Giulietta TP.

 

In un colpo solo, vai a tastare l'interesse per Lancia, e con Alfa riesci a offrire un prodotto già ammortizzato, eccellente e a prezzi competitivi.

 

 

 

A meno che Giorgio non abbia un reale vantaggio economico e di abitabilità (dubito fortemente entrambi), non vedo un solo motivo per cui una gamma di vetture di seg. C non debbano essere fatte sul Compact.

 

La serie 1 dentro è grossa come gpunto.. in quei segmenti la paghi una cosa come questa rispetto ai secondi guadagnati al Nurburgring.

 

Inoltre se Giulia, Giuliona e rialzate sono pensate x il mondo, questa famiglia di seg C dovrebbe essere pensata anche x italia/europa.. Alfasud e 33 sono successi e storia Alfa Romeo non meno di Alfetta e company

36 minuti fa, lukka1982 dice:

(...) Poi il prezzo! 200 k€ per una Berlinetta??? (...) Han faticato a vendere le 8C a meno (...)

8C Competizione non mi pare abbiano particolarmente faticato. Le 8C che han faticato a vendere sono le Spider, che costavano più di 200k, e che sono uscite precisamente nel momento in cui è scoppiata l'ultima crisi economica...

8 minuti fa, Motron dice:

 

La serie 1 dentro è grossa come gpunto.. in quei segmenti la paghi una cosa come questa rispetto ai secondi guadagnati al Nurburgring.

 

 

 

Classe A attuale non è più abitabile di Serie1... e ha sostituito un'auto che faceva dell'abitabilità il suo punto fermo... come vende?

2 minuti fa, MacGeek dice:

8C Competizione non mi pare abbiano particolarmente faticato. Le 8C che han faticato a vendere sono le Spider, che costavano più di 200k, e che sono uscite precisamente nel momento in cui è scoppiata l'ultima crisi economica...

Parlavo di auto in toto... senza distinzione tra coupè e spider... ?

Grazie comunque per la precisazione.

12 minuti fa, gpat dice:

La fai come progetto "irrazionale", altamente specializzata, come motore il V6 di Giulia spinto, come cambio un manuale a innesti frontali (vedi 695 biposto), integrale permanente, superleggera con pelle, alcantara e carbonio.

 

Il prezzo è relativo, in piccoli numeri si può vendere praticamente qualsiasi cosa..... Nissan ha venduto a 500.000€ 17 Juke con il motore della GT-R.... interesse storico pari a zero, contenuti tecnici sicuramente interessanti ma niente di più.

 

Poi ricicli il telaio accorciato per i costi di sviluppo di Giulietta TP.

 

In un colpo solo, vai a tastare l'interesse per Lancia, e con Alfa riesci a offrire un prodotto già ammortizzato, eccellente e a prezzi competitivi.

 

 

 

17 è diverso da 2000 pezzi!

Anche proprio come concezione industriale!

Per la Juke han semplicemente modificato artigianalmente un’auto già in produzione, non hanno dovuto progettare un’auto da zero. Solo di progettazione e omologazione fari sai che cifre si spendono?

Idem con la 695 biposto.

Se devo fare poi un qualcosa che abbia un minimo di valenza storica, visto che di remake si parla, ci vuole un L4.

Qui si tratterebbe di fare un’auto completamente nuova, con in comune con le caratteristiche dell’auto originaria forse l’aspetto della carrozzeria... ?

A questo se vuoi ridare interesse al marchio fai qualcosa di veramente esclusivo, come potrebbe essere una riedizione della bellissima B24.

 

21 minuti fa, gpat dice:

 

Classe A attuale non è più abitabile di Serie1... e ha sostituito un'auto che faceva dell'abitabilità il suo punto fermo... come vende?

Non ha affatto sostituito quell'auto, ne usa semplicemente il nome (e ne ha molto diluito la componente tecnica per altro)

6 minuti fa, lukka1982 dice:

 

A questo se vuoi ridare interesse al marchio fai qualcosa di veramente esclusivo, come potrebbe essere una riedizione della bellissima B24.

 

 

Ma no, la b24 coupè si fa in 1.000 esemplari per ammortizzare la Giulia Sw..

 

Col pianale di una Fulvietta poi ci tiriamo fuori la nuova seg, b..