Clarkson la quattroporte l'ha massacrata nell'ultimo editoriale (soprattutto lo sterzo)

In realta' lo sterzo della QP l'hanno criticato un po' tutti i giornalisti. Idem per il setting delle sospensioni che non sembra assestarsi mai sullo sconnnesso. Quindi la voce di Clarkson (un commediante prestato al mondo delle auto) e' abbastanza nel coro.

Che poi gli interni non gli siano sembrati speciali e nemmeno la linea mi va benissimo; e' un parere di gusto personale, non tecnico.

Per il resto preferisco non alimentare ulteriori OT, e' ovvio che sul tema del bovingdon non siamo d'accordo.

In realta' lo sterzo della QP l'hanno criticato un po' tutti i giornalisti. Idem per il setting delle sospensioni che non sembra assestarsi mai sullo sconnnesso. Quindi la voce di Clarkson (un commediante prestato al mondo delle auto) e' abbastanza nel coro.

Che poi gli interni non gli siano sembrati speciali e nemmeno la linea mi va benissimo; e' un parere di gusto personale, non tecnico.

Per il resto preferisco non alimentare ulteriori OT, e' ovvio che sul tema del bovingdon non siamo d'accordo.

Non c'è problema. Su Clarkson sono d'accordo invece, nel senso che spesso esagera volutamente. E altre volte è piuttosto volubile nel giudizio..

Come ho detto prova Quattroporte di Quattroruote 2 o 3 mesi fa, chiudono l'articolo dicendo che lo sterzo va benissimo, allora?

le opinioni dei giornalisti sono appunto opinioni, devono essere valutate come tali, e sempre considerando quali interessi servono, perché di giornalisti imparziali non ne esistono o quasi, e per me eliminerei senz'altro il quasi

Parlando di auto in un forum "semigeneralista" un utente scrive che secondo lui ci vuole un differenziale meccanico o meccanico a controllo elettronico. perchè secondo lui quello libero che sfrutta l' abs è poco efficace e quidni non và bene , per lui sarebbe da fare una raccolta di firme per obbligare Alfa a cambiarlo.

Direi che e' vero che in generale i giornalisti inglesi criticano tanto, per' dico senza ombra di dubbio che preferisco questo giornalismo a quello di QR in cui si esaltano le caratteristiche dinamiche di auto come le audi (non parlo di R8 ovvio).

@Stev, mini GP vs 4C. Il giudizio dato e' senza dubbio controverso e per me anche assurdo, pero' per TA e piacere di guida, citofonare (per usare una espressione da te amata - il citofono di casa tua sara' sempre intasato ) in casa Honda

In ogni caso, a me semplicemente sembra un po' eccessiva tutta questa indignazione, sopratutto nel momento quasi nessuno qui ha guidato le auto in questione

Modificato 10 Novembre 201311 anni fa da Regazzoni

Parlando di auto in un forum "semigeneralista" un utente scrive che secondo lui ci vuole un differenziale meccanico o meccanico a controllo elettronico. perchè secondo lui quello libero che sfrutta l' abs è poco efficace e quidni non và bene , per lui sarebbe da fare una raccolta di firme per obbligare Alfa a cambiarlo.

temo che non riuscirà mai a raccogliere 500.000 firme

p.s. evitiamo di far scadere oltre la discusisone

Modificato 10 Novembre 201311 anni fa da Regazzoni
--- ripulito il titolo ---

temo che non riuscirà mai a raccogliere 500.000 firme

p.s. evitiamo di far scadere oltre la discusisone

si, concordo con te , però vorrei capire anche per rispondergli in modo adeguato , la scelta del differenziale che vi è stato messo, dipende dal tipo di impostazione che si è voluto dare all' auto, è una scelta dovuta al peso massimo che si voleva raggiungere od è una questione di costi?

Modificato 10 Novembre 201311 anni fa da Regazzoni
--- ripulito il titolo ---

La risposta l'hanno data in Alfa stessa: "La 4C ha una distribuzione dei pesi favorevole (40:60) e sviluppa tantissima trazione. Per questo e anche in virtù della sua leggerezza l'autobloccante meccanico non è stato ritenuto necessario. Avrebbe aggiunto peso, complicazione meccanica e anche costi"

Domenico Bagnasco - Capo Progetto, Guglielmo Caviasso - Veichle Concept and Integration e Franco Cazzolato - Applicazione Motore/Cambio

Modificato 10 Novembre 201311 anni fa da Regazzoni
--- ripulito il titolo ---

si, concordo con te , però vorrei capire anche per rispondergli in modo adeguato , la scelta del differenziale che vi è stato messo, dipende dal tipo di impostazione che si è voluto dare all' auto, è una scelta dovuta al peso massimo che si voleva raggiungere od è una questione di costi?

Mica gli devi rispondere per forza... fondamentalmente ha ragione. Su una vettura del genere andava messo il differenziale meccanico... l'eQ2 è un buon compromesso. (ma, appunto, sempre di compromesso si parla).

Per quanto concerne la raccolta firme... non fà prima a comprarsi la 4C ed a montarci un differenziale meccanico con 2/3 mila euro?

Modificato 10 Novembre 201311 anni fa da Ospite

La risposta l'hanno data in Alfa stessa: "La 4C ha una distribuzione dei pesi favorevole (40:60) e sviluppa tantissima trazione. Per questo e anche in virtù della sua leggerezza l'autobloccante meccanico non è stato ritenuto necessario. Avrebbe aggiunto peso, complicazione meccanica e anche costi"

Domenico Bagnasco - Capo Progetto, Guglielmo Caviasso - Veichle Concept and Integration e Franco Cazzolato - Applicazione Motore/Cambio

E' cio che cercavo, immaginavo che il motivo era questo;)

Modificato 10 Novembre 201311 anni fa da Regazzoni
--- ripulito il titolo ---