Ci sono molti punti che non convincono ma per iniziare, partirei da questo.

 

Lamborghini Huracan "standard" 7'28 il tempo al Ring con i pneumatici opzionali Pirelli PZero Trofeo R

Lamborghini Performante: 6'52 sempre con i pneumatici opzionali PZero Trofeo R

 

Ora, si è visto mai che una versione "ottimizzata" possa tirare giù, da un tempo già molto valido, TRENTASEI secondi a parità di gomma? Aggiungiamo anche che, stando ai dati GPS, ad alta velocità la Performante non è assolutamente più rapida della "standard" anzi, sembra più lenta, quindi dovrebbe guadagnare qualcosa come oltre 1" a km a parità di gomma e prestazione in rettilineo. Francamente, impossibile.

 

Al Doettinger Hoehe la Performante a fatica ha superato i 290 km/h di GPS quando la Huracan Liscia ha sfiorato i 300 km/h e la 488 GTB ha fatto segnare l'incredibile punta di 314 km/h

 

 

 

Da queste piccole considerazioni si può aprire un mondo ma, come si insegna sempre, a volte è semplicemente importante che se ne parli per creare hype. Vedasi il tempo della Giulia Quadrifoglio al Ring, anch'esso frutto di particolari "situazioni" diciamo.

 

 

 

 

 

 

 

 

On 3/4/2017 at 18:36, owluca dice:

e siccome sono fessi, lo riprendono anche.

e siccome sono fessi, fanno la versione ottimizata più lenta.

6.50 è praticamente un tempo da classe GT3. Con 640cv e 1500kg, sinceramente non ho la più pallida idea di come abbiano fatto.

Aria fritta buona per i giornalini.

 

Non ha mai senso paragonar i tempi , non certificati da nessun ente.

 

Auto "di serie" ??

Gomme "di serie"??

Cronometraggio stile conta del nascondino... "uno-due-quattro-sette-"?

Meteo sempre diverso.

 

 

Impressionnante il tempo della 488.

 

Quel 6.52 della Performante sembre irrealistico.

https://www.youtube.com/watch?v=zhpbHUPLbKY

 

Se la truffa è vera spero sia l'inizio della fine della corsa al tempo al nurburgring! Lasciamo più spazio alle sensazioni al volante e meno ai numeri. Perché queste sono e rimarranno prima di tutto auto da guidare su strada, non da cercare il tempo in pista!!

Lasciando da parte il tempo al Ring.... ho trovato interessante la soluzione utilizzata per l'ala posteriore

 

 

Sostanzialmente l'ala viene fatta "stallare" utilizzando un sistema che venne utilizzato in F1 da alcune scuderie nel 2012

 

 

 

 

 

In questo modo si riduce la portanza e la resistenza all'avanzamento, senza utilizzare attuatori eletto-idraulici (risparmiando peso) per variare l'angolo d'incidenza dell'ala

Modificato 6 Marzo 20178 anni fa da ISO-8707

Si continua di qua: