Finalmente un bel 3 volumi Fiat e niente hatchback per ora. E' dai tempi della brava che non usciva una berlinetta in casa fiat.

Strano però che tentino il lancio in Italia con la 3 volumi per prima...non capisco il senso...che ci sia un inversione di tendenza nel mercato? Speriamo!^^

Non lanciano la 3 volumi per prima, in Italia.

E' probabile che la commercializzazione inizi con la 3 volumi in altri stati, immagino Turchia e Europa centrale e orientale.

Nei concessionari italiani mi aspetto di vedere, alla fine dell'estate 2016, la hatchback, forse seguita a ruota dalla SW e dalla 3 volumi.

Quest'auto, peraltro nemmeno brutta, non si sposa affatto a mio parere con le logiche che hanno sostenuto il rilancio del marchio, partito da 500 e proseguito con Panda, 500L e 500X, tutte auto modaiole, affascinanti e che piazzerei in una fascia semi premium per design e cura degli interni. Aegea comunque si pone in un segmento semi defunto (Astra, Focus e Megane si vendono con il contagocce), con un'immagine che sembrerebbe (ad una valutazione giocoforza superficiale) abbastanza cheap.

Probabilmente il gioco vale la candela visto che contribuisce a completare la gamma con costi distribuiti su volumi globali, però non sono convinto che l'impatto in termini di brand possa essere favorevole. Staremo a vedere.

Ægea fa parte della gamma Rational (Panda, Punto, Qubo e Doblò), che si contrappone a quella Emotional (praticamente le varie 500 e Freemont).

Freemont, che non è assolutamente frutto del progetto di suddivisione della gamma da te citato, al limite potrebbe rientrare in quello "Rational".

Freemont, che non è assolutamente frutto del progetto di suddivisione della gamma da te citato, al limite potrebbe rientrare in quello "Rational".

Sì, in effetti ero un po' in dubbio su dove collocarlo.

Quest'auto, peraltro nemmeno brutta, non si sposa affatto a mio parere con le logiche che hanno sostenuto il rilancio del marchio, partito da 500 e proseguito con Panda, 500L e 500X, tutte auto modaiole, affascinanti e che piazzerei in una fascia semi premium per design e cura degli interni. Aegea comunque si pone in un segmento semi defunto (Astra, Focus e Megane si vendono con il contagocce), con un'immagine che sembrerebbe (ad una valutazione giocoforza superficiale) abbastanza cheap.

Probabilmente il gioco vale la candela visto che contribuisce a completare la gamma con costi distribuiti su volumi globali, però non sono convinto che l'impatto in termini di brand possa essere favorevole. Staremo a vedere.

Il tuo ragionamento è corretto, ma solo per il mercato italiano, nel resto dell'europa....tutta, no. In certi mercati ostici, ma con i numeri tipo la Germania, la promozione del prodotto sarà fondamentale, non è che girano tutti in Mercedes, basta uscire da Stoccarda ...Invece in mercati come Spagna, Polonia e Romania puoi fare i numeri, i tre assieme fanno 120 milioni di abitanti e guidano qualsiasi cosa a forma di berlina.

Ma come dici tu, staremo a vedere.

Il tuo ragionamento è corretto, ma solo per il mercato italiano, nel resto dell'europa....tutta, no. In certi mercati ostici, ma con i numeri tipo la Germania, la promozione del prodotto sarà fondamentale, non è che girano tutti in Mercedes, basta uscire da Stoccarda ...Invece in mercati come Spagna, Polonia e Romania puoi fare i numeri, i tre assieme fanno 120 milioni di abitanti e guidano qualsiasi cosa a forma di berlina.

Ma come dici tu, staremo a vedere.

Dovrei quotarti solo per l'avatar ma ti quoto, soprattutto, per quello che hai scritto. Fuori dall'Italia, dove invece guidano qualsiasi cosa a forma di SUV, va ancora di moda la berlina.

poi occhio che a puntare tutto sul retrò chic si rischia di scottarsi, le mode cambiano e soprattutto non in tutti i mercati il design 500 è percepito così figo... guarda gli usa per esempio. Per non parlare di quello che hanno già sottolineato altri, nei mercati emergenti guardano ancora più alla concretezza che non al fashion.

Tutto vero, ma che numeri possono fare IN Romania, Polonia e Spagna? Tutti mercati relativamente sottili in cui FCA (a parte forse la POLonia) ha pure quote di mercato minime. Tutti insieme pesano molto meno dell'ITalia per FCA, quindi torniamo ancora all'Italia. E francamente di potenzialità su GB, Germania e Francia per quest'auto non ne vedo....

Se la consideriamo come un semplice riempitivo della gamma, magari puntando ad aziende e noleggi ok, ma per il resto sinceramente non so. La sensazione è che il discorso sia: o così o niente perchè i soldi sono stati dirottati su altri progetti ed a noi serve una world Car. Quindi alla fine va bene cosi...

Speriamo solo non venga considerata la nuova MArea o la nuova Croma.

- - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - -

poi occhio che a puntare tutto sul retrò chic si rischia di scottarsi, le mode cambiano e soprattutto non in tutti i mercati il design 500 è percepito così figo... guarda gli usa per esempio. Per non parlare di quello che hanno già sottolineato altri, nei mercati emergenti guardano ancora più alla concretezza che non al fashion.

Bravo, hai centrato il problema: è un'auto perfetta per i mercati emergenti. E che chance può avere un'auto per i mercati emergenti in uno maturo (e peraltro rognoso e brand-dipendente) come l'Italia? Staremo a vedere

Tutto vero, ma che numeri possono fare IN Romania, Polonia e Spagna? Tutti mercati relativamente sottili in cui FCA (a parte forse la POLonia) ha pure quote di mercato minime. Tutti insieme pesano molto meno dell'ITalia per FCA, quindi torniamo ancora all'Italia. E francamente di potenzialità su GB, Germania e Francia per quest'auto non ne vedo....

Se la consideriamo come un semplice riempitivo della gamma, magari puntando ad aziende e noleggi ok, ma per il resto sinceramente non so. La sensazione è che il discorso sia: o così o niente perchè i soldi sono stati dirottati su altri progetti ed a noi serve una world Car. Quindi alla fine va bene cosi...

Speriamo solo non venga considerata la nuova MArea o la nuova Croma.

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Bravo, hai centrato il problema: è un'auto perfetta per i mercati emergenti. E che chance può avere un'auto per i mercati emergenti in uno maturo (e peraltro rognoso e brand-dipendente) come l'Italia? Staremo a vedere

Credo che se fosse come dici tu non l'avrebbero nemmeno prodotta. Ormai il gruppozzo ci ha insegnato che difficilmente mette in commercio un'auto senza che possa avere un mercato potenziale, infatti la povertà della gamma è una delle critiche che gli vengono mosse più frequentemente.

Che poi le vendite saranno soddisfacenti è di sicuro un altro discorso.