articolo di QR è un po' più esaustivo.

intanto è un V6 TT ad ass. elettrica e + KERS (o comunque motore elettrico).

poi buttano li ...180k...e allora i conti tornano....

dismettono california come tipologia di prodotto e fanno una macchina grande come una AMG GT con le prestazioni che dicono loro e i prezzi che dicono loro.

altro che 911.

per me va a finire così.

e non ne vendi 3000/anno di auto del genere, molte meno.

Io continuo a non capire sta fissa per una Ferrari d'attacco. A parte che c'è già la California cha hanno creato apposta e che va benissimo, quindi quella d'attacco c'è gia.

Ma se vogliamo un prodotto con il prezzo più basso per competere con 911 e R8; scusate, ma per quello ci saranno la Alfieri e speriamo una anti-R8 della Alfa Romeo. Sono prezzi che si possono permettere entrambe i marchi, e che permetterebbero anche numeri più "elevati" di 3k pezzi/anno, senza abbassare l'esclusività del marchio Ferrari. Vogliono vendere un po' più Ferrari? Non c'è bisogno di un prodotto nuovo, basta aumentare i ratei di produzione dei modelli attuali e ridurre i tempi di consegna, che quelli si che fanno pena.

alcuni non potranno permettersi la Ferrari perché costano troppo? E allora?, è sempre stato così da che mondo è mondo, non è che prima l'artigiano si faceva la testarossa!

Secondo me è proprio quello che accadrà, compatibilmente con il tasso di crescita della ricchezza disponibile, come è stato detto a chiare lettere lo scorso maggio e ribadito più volte da Maglione..........Poi.....certo............Maglione di "caz........." ne dice tante, ma non in questo caso imho.

P.S.: ricordo per l'ennesima volta che ci siamo "disturbati" ad aprire un 3D che si basa su un'indiscrezione riportata su di un tweet da Johnny Liebermann, conosciuto nell'ambiente dei motori nord americano come lo "sparaballe", per essere gentili e che lavora per Motortrend che da sempre è la rivista "scandalistica" per eccellenza del giornalismo motoristico americano . Ovviamente c'è sempre la possibilità che se spari balle ad ogni piè sospinto prima o poi ci cogli.......

articolo di QR è un po' più esaustivo.

intanto è un V6 TT ad ass. elettrica e + KERS (o comunque motore elettrico).

poi buttano li ...180k...e allora i conti tornano....

dismettono california come tipologia di prodotto e fanno una macchina grande come una AMG GT con le prestazioni che dicono loro e i prezzi che dicono loro.

altro che 911.

per me va a finire così.

e non ne vendi 3000/anno di auto del genere, molte meno.

Ok......ma perchè disturbarsi a mettere un v6 su un'auto del genere ? Per il mercato mondiale poi ? Magari per fare un favore ai cinesi ed al loro carico fiscale......

Modificato 10 Aprile 201510 anni fa da pennellotref

Ok......ma perchè disturbarsi a mettere un v6 su un'auto del genere ? Per il mercato mondiale poi ? Magari per fare un favore ai cinesi ed al loro carico fiscale......

ma perché c'è il motore elettrico....

è assolutamente logico ed in linea con quello che succede anche in F1.

la Ferrari ha nel DNA di trasferire quello che c'è sulle auto da corsa nelle stradali.

V6 con turbo ad ass. elettrica e ibrido è assolutamente una layout da F1 moderna...altro che Ferrari dei poveri...saranno più di 200 sacchi finita su strada.

ma perché c'è il motore elettrico....

è assolutamente logico ed in linea con quello che succede anche in F1.

la Ferrari ha nel DNA di trasferire quello che c'è sulle auto da corsa nelle stradali.

V6 con turbo ad ass. elettrica e ibrido è assolutamente una layout da F1 moderna...altro che Ferrari dei poveri...saranno più di 200 sacchi finita su strada.

Un V6 piccolo di due litri con tutta quella roba potrebbe avere 350/400 cavalli come niente

Un V6 piccolo di due litri con tutta quella roba potrebbe avere 350/400 cavalli come niente

ma fai pure un 2.8 con 2 cazzo di turbo ad ass. elettrica (prestazioni da paura, avevo visti delle schede anni fa, zero lag e coppie pazzesche) ne tiri fuori 400 come ridere , più un 120-150 da motore elettrico..

ma scherziamo?..e mi sono tenuto basso.

se hanno (2019) la tecnologia delle batterie leggere e poco ingombranti salta fuori una sportiva stradale velocissima.

ma poi quanto puoi giocare con la trasmissione..in pratica si può arrivare a un seamless.

articolo di QR è un po' più esaustivo.

intanto è un V6 TT ad ass. elettrica e + KERS (o comunque motore elettrico).

poi buttano li ...180k...e allora i conti tornano....

dismettono california come tipologia di prodotto e fanno una macchina grande come una AMG GT con le prestazioni che dicono loro e i prezzi che dicono loro.

altro che 911.

per me va a finire così.

e non ne vendi 3000/anno di auto del genere, molte meno.

Effettivamente così la faccenda potrebbe aver senso, e potrebbe uscirne qualcosa di veramente interessante! E imho saremmo comunque attorno ai 600cv non di meno.

L'unica cosa... Motore davanti o dietro?

L'unica cosa... Motore davanti o dietro?

Davanti, presumo

ma fai pure un 2.8 con 2 cazzo di turbo ad ass. elettrica (prestazioni da paura, avevo visti delle schede anni fa, zero lag e coppie pazzesche) ne tiri fuori 400 come ridere , più un 120-150 da motore elettrico..

ma scherziamo?..e mi sono tenuto basso.

se hanno (2019) la tecnologia delle batterie leggere e poco ingombranti salta fuori una sportiva stradale velocissima.

ma poi quanto puoi giocare con la trasmissione..in pratica si può arrivare a un seamless.

Bene

1600 magari è un po piccolo...vedrei bene 2 litri

è la mission di Enzo stupire il mondo

E se lo usassero per riesumare lo studio della Millechili?

…

L'unica cosa... Motore davanti o dietro?

Sopra!