On 11.11.2016 at 01:29, T a u r u s dice:

 

Ci sono diverse prove con BMW M e Mercedes AMG, ma non ho visto una prova, con la M3 standard, la M3 con cambio manuale oppure la C 63 AMG liscia....

Le rivali dirette di Giulia Quadrifoglio per prezzo etc. sono le M3 e C 63 AMG berlina standard(non la M3/M4 Competition Package oppure la C63 S AMG)

M4 GTS non c'entra proprio nulla, e' una vettura biposto track focused tipo 911 GT3 RS che costa il doppio...tra l'altro anche 911 GT3 RS ha sui 500cv, dovremo confrontare pure quella con Giulia Quadrifoglio?   

 

 

È questo il punto che salta nell' occhio. 

 

T!

17 ore fa, pennellotref dice:

Secondo te, quello sketch in basso a destra (l'interno per intenderci) è una proposta più o meno scartata o voglio farci intendere qualcosa ?  #Ammemepiasce

 

Secondo me è lei... sì sì proprio lei... vediamo se è già stata postata nel topic suo

e' un bozzetto degli interni di Giulia 

17 minuti fa, T a u r u s dice:

e' un bozzetto degli interni di Giulia 

 

Così sarebbero stati davvero magistrali...non tanto la zona plancia, ma la zona tunnel centrale.

 

Gli è piaciuta....di nuovo....tanto.  

 

12 minuti fa, Bare dice:

 

 

Come è possibile?

Sai che doppio fail se decide di bloccare mentre questo è fuori a passeggio?

E figurati se una roba così assurda non capitava ad un giornalista americano! 

 

Tra l'altro non uno qualunque, ma a Jason Cammisa di Motor Trend, uno conosciutissimo che solitamente prova tutti i modelli più sportivi.

Ed è noto per essere uno spaccamaroni fuori dal normale...

 

Detto questo, la curiosità rimane: ma come è possibile?

Abbozzo una spiegazione.

 

Meccanicamente è normale, può succedere a qualsiasi auto 2WD con differenziale libero. Ricordo che una ventina d'anni fa capitò ad un amico di mio nonno con la Golf IV, era salito con una ruota su un marciapiede e per una combinazione di pendenze era rimasto col sedere a terra e una anteriore a penzoloni... panico totale, finché mio nonno non gli fece da zavorra per caricare l'angolo sospeso

 

Qui passo lungo, poca escursione delle sospensioni, 45° rispetto alla fossa... è facile ritrovarsi con la macchina che fa da ponte e tira su la ruota. Per banale teorema di Pitagora, la diagonale tra ruote opposte di 952 è 3,38 m.

 

La domanda è perché l'elettronica non blocchi lo slittamento. Secondo me, ma è solo un'idea, è tarata per non intervenire se non arrivano input specifici (più gas, freno...). Intuisco che la cosa possa avere una parentela col principio di staccare il controllo di trazione per partire sul ghiaccio.

Di sicuro torque vectoring, e-diff e balle varie non sono fatti per lavorare da fermi col motore al minimo.

 

Comunque, se è tanto esperto, saprà pure che basta sfiorare il freno per far serrare la ruota libera e mandare avanti la baracca...

 

Oltre al fatto che è proprio da cazzoni stare fuori a filmare, si sente la ruota che sfiora il fondo, basta che il vento ti butti sotto un rametto e questa se ne va via a parcheggiarsi da sola...

Modificato 14 Novembre 20168 anni fa da Wilhem275