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Press Release:

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Abarth 695 biposto RecordA 57 anni, Carlo Abarth decise di firmare una nuova impresa: il record di accelerazione con una vettura di classe G, all'Autodromo di Monza. Non correva da tempo e non trovava il pilota giusto, e allora s'impegnò a perdere 30 Kg per entrare nell'angusto abitacolo. Nell'ottobre 1965 i suoi sforzi furono premiati: con la Fiat Abarth "1000 Monoposto Record" Classe G, potenza 105 CV, siglò il record di accelerazione sul quarto di miglio e sui 500 metri. Perché per Abarth "Performance is a state of mind".

 

La Abarth 695 biposto Record è la versione che celebra il 50esimo anniversario dell'impresa. È caratterizzata da un'esclusiva livrea "Giallo Modena" impreziosito dalle finiture in titanio per il baffo anteriore, le maniglie porta, il maniglione posteriore "Tar Cold Grey" e badge "695 Record" smaltato sulla fiancata e dal cofano in alluminio . All'interno invece presenta una animazione del quadro strumenti specifica sedili con guscio in carbonio e targhetta numerata. Le prestazioni sono garantite dal differenziale autobloccante meccanico abbinato, per la prima volta, al cambio manuale (e non al cambio a innesti frontali). Una combinazione perfetta tra performance, handmade e cura dei dettagli. Anche questa serie limitata - soli 133 esemplari come i record detenuti dalla casa dello scorpione- è dotata di cerchi da 18", impianto frenante Brembo maggiorato, scarico Akrapovic.

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S

53 minuti fa, Giacomo 96 dice:

Il famoso YouTuber Seen Through Glass l'ha presa... come auto di tutti i giorni :D

 

 

Si dice che gli piace anche sentire le buche...contento lui... :azz:

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18 ore fa, lukka1982 dice:

 


Perché la restyling in versione Biposto non è disponibile... emoji6.png

 

Ah ok, non lo sapevo. Grazie :agree:

 

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Guest
Cita

Una combinazione perfetta tra performance, handmade e cura dei dettagli.

 

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Pomigliano d'Arco Style?
 

Edited by Guest

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Bella e divertente..., ho provato la 695 biposto ed è davvero un prodotto carino, seppur resti chiara, sempre e comunque,  a chi guida la sensazione di essere su una 500, a partire dalla posizione di guida (e non è propriamente un complimento il mio...ma una constatazione). Resto anche dell'idea che le servirebbe un retrotreno migliore di un interconnesso e senza dubbio, una finitura che giustifichi i soldi che chiedono, come qualcuno ha giustamente sottolineato prima di me.

Edited by VuOtto
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