Il problema è che l'ibrida Toyota non piace...

È più propensa per una 500 di quest'anno, come lo vedete il cambio meccanico dualogic?

Il problema è che l'ibrida Toyota non piace...

È più propensa per una 500 di quest'anno, come lo vedete il cambio meccanico dualogic?

Il gran pregio e il gran limite del DSG7 è esattamente questo.

Per chi lo usa nel quotidiano è il miglior cambio che si possa desiderare, eccellente sotto ogni punto di vista: finchè non accade, posto che accada, il patatrac.

Ad un conoscente il patatrac è costato 2000 €, dopo 70mila chilometri percorsi all'80% in autostrada e senza mai superare i 110 km/h.

In definitiva andrei su un'auto usata con questo cambio solo se, oltre ad avere i tagliandi certificati, la garanzia, ecc., avesse un prezzo di listino più basso della media dei 2000 € suddetti. Dimodocchè anche in caso di eventuale guasto, la spesa di ripristino risulta in qualche modo accettabile.

Per altrettanto ovvi motivi, il mio ragionamento è applicabile solo ed escusivamente per modelli a benzina.

Perchè imho oggi ad un usato 1.6 TDI euro 5 con DSG7 direbbe un bel "no grazie" anche il Marchese De Sade in persona.

secondo me i cambi automatici più affidabili rimangono i cvt come quello della honda jazz . i vari dsg e dual logic a percorrenze importanti sicuramente avranno bisogno di interventi costosetti, se automatico deve essre io optereidecisamente per un cvt

Quoto Gianmy e Pippone: alla fine stiamo parlando di un'utilitaria da battaglia, quindi meglio qualcosa di semplice e robusto come il CVT.

Per l'affidabilità del CVT googlare "Audi multitronic"

Sul dualogic, le parti più a rischio rispetto a un manuale sono quelle collegate al circuito idraulico di attuazione. Ma se si rompe, si ripara con cifre ragionevoli.

Non è il cambio più veloce e sportivo del mondo, ma non è nemmeno più tragico come le prime versioni.

Per l'affidabilità del CVT googlare "Audi multitronic"

Sul dualogic, le parti più a rischio rispetto a un manuale sono quelle collegate al circuito idraulico di attuazione. Ma se si rompe, si ripara con cifre ragionevoli.

Non è il cambio più veloce e sportivo del mondo, ma non è nemmeno più tragico come le prime versioni.

Quoto. Nelle prove che ho fatto non mi e' parso assolutamente tragico, anche se ovviamente non e' livello di un doppia frizione.

Grazie mille per le risposte! Sinceramente sarei anche curioso di provarli, ho sempre usato un cambio manuale...

E soprattutto il perché di questo dualogic non se ne parla benissimo...

Il dualogic diciamo che ha fatto discretamente cagare per diverso tempo

Dopodichè è stato migliorato, e sensibilmente. Ma i cambi automatici vanno sempre provati, non prendere a scatola chiusa

i cvt sono affidabili........................ quando ben realizzati (vedi made in japan)........

fra i robotizzati a singola frizione praticamente nessuno spicca per perfetta gestione elettronica e relativo funzionamento nei più svariati utilizzi/situazioni... nonchè non poi così raramente soggetti a qualche disfunzione ANCHE a seguito di un non ottimale utilizzo da parte degli utilizzatori i quali nella stragrande maggioranza di loro beatamente ignorano (per mancanza di info invero!), aggiungendo a questo la necessità di ricorrere ad una periodica manutenzione la quale può passare tanto per via sw, che hw... e talora entrambi.....

mentre per molti di questi aspetti differente è il discorso relativamente ai sopraggiunti df.......

EDIT:

Quoto Gianmy e Pippone: alla fine stiamo parlando di un'utilitaria da battaglia, quindi meglio qualcosa di semplice e robusto come il CVT.

si, perfetta descrizione di quello ("simulato") in forze all'hsd system by toyota

Modificato 13 Novembre 20159 anni fa da Programma101