1 ora fa, justjames dice:

Il problema dell'ILVA non sono gli aiuti di stato, ma il fatto che nel settore siderurgico c'è una sovracapacità produttiva mostruosa a livello mondiale (e di essere stata gestita da un criminale).

Dal punto di vista dell'UE, Il problema dell'ILVA sono gli aiuti di Stato presunti, di cui la UE stessa accusa l'Italia: la querelle relativa al prestito ponte.......Per quanto riguarda la sovracapacità, chiedere a francesi e statunitensi che foraggiano il business da almeno un ventennio. In Italia questo non avviene......Magari ne avvengono altre, ma non questa....

Modificato 26 Febbraio 20169 anni fa da pennellotref

Per quanto riguarda gli aiuti statali probabilmente altri paesi europei sostengono la propria industria dell'auto in maniera più convinta.
Ci riescono in ragione di una forte volontà politica nazionale, e di una certa capacità di lobbing nei confronti dell'Europa di cui evidente Italia non dispone..
Comunque se guardiamo oggi a quello che succede alle case automobilistiche europee viene fuori la verità che sono quasi tutte partecipate dallo Stato.
La Francia è il primo azionista di Renault con il circa 20% idem la Bassa Sassonia in Volkswagen con poteri molto più forti, in Mercedes sono presenti alcuni fondi nazionali nel capitale, le uniche aziende interamente private sono BMW e Fiat..

Modificato 28 Febbraio 20169 anni fa da Pawel72

2 ore fa, Pawel72 dice:

Per quanto riguarda gli aiuti statali probabilmente altri paesi europei sostengono la propria industria dell'auto in maniera più convinta.
Ci riescono in ragione di una forte volontà politica nazionale, e di una certa capacità di lobbing nei confronti dell'Europa di cui evidente Italia non dispone..
Comunque se guardiamo oggi a quello che succede alle case automobilistiche europee viene fuori la verità che sono quasi tutte partecipate dallo Stato.
La Francia è il primo azionista di Renault con il circa 20% idem la Bassa Sassonia in Volkswagen con poteri molto più forti, in Mercedes sono presenti alcuni fondi nazionali nel capitale, le uniche aziende interamente private sono BMW e Fiat..

Non è detto che sia la strada migliore...soprattutto nel lungo termine.

Modificato 28 Febbraio 20169 anni fa da led zeppelin

Nel frattempo non è la strada migliore per i competitor "onesti", che si trovano soggetti a forme di concorrenza non regolari.

19 ore fa, Pawel72 dice:

Per quanto riguarda gli aiuti statali probabilmente altri paesi europei sostengono la propria industria dell'auto in maniera più convinta.
Ci riescono in ragione di una forte volontà politica nazionale, e di una certa capacità di lobbing nei confronti dell'Europa di cui evidente Italia non dispone..
Comunque se guardiamo oggi a quello che succede alle case automobilistiche europee viene fuori la verità che sono quasi tutte partecipate dallo Stato.
La Francia è il primo azionista di Renault con il circa 20% idem la Bassa Sassonia in Volkswagen con poteri molto più forti, in Mercedes sono presenti alcuni fondi nazionali nel capitale, le uniche aziende interamente private sono BMW e Fiat..

La partecipazione pubblica in un'impresa privata, come una casa o un gruppo automobilistico, non è di per sè un aiuto di Stato, è semplicemente una condizione di fatto che prevede che lo Stato contribuisca - in parte minoritaria o maggioritaria - a gestire un'attività imprenditoriale. Questo è tutto meno che vietato, anzi è riconosciuto esplicitamente.

Quello che è vietato è che attraverso vari mezzi (tra cui può esserci la partecipazione pubblica) il settore pubblico intervenga per favorire indebitamente un'impresa sulle altre, magari salvandola dal fallimento, ecc. e così danneggiando le altre concorrenti. Il fatto che l'applicazione delle regole sia spesso subordinata all'esercizio di poteri di influenza "politici" è vero, però è un filino facile appellarvisi per dire che tutto sommato va bene così com'è...