2 minuti fa, bik scrive:

Con quel che costa in più la A3 vorrei vedere che avesse solo la plastichina morbida nel cruscotto 

 

Comunque la differenza delle sospensioni è presente nella fascia di potenza 120cv - 150cv, il "turbonaftone" 1.6 ha l'asse torcente anche nelle cugine di rango.

anche la Renault Classe A mi pare.

ma chiudiamo l'OT.

15 ore fa, tonyx scrive:

e poi c' è la hyundai i30 che ha il multilink anche sulla versione ultra base con 1.4 aspirato e cerchi in acciaio 

Come era sulla Leon 1P1, come la mia, che ha il multilink al retrotreno, e sulla Ford Focus precedente, e come è sulla Giulietta.

 

Il progresso non sempre ma nella direzione giusta 

 

Del resto per l'utente medio non è importante se ha il multilink al retrotreno, ma se manca Android auto.

Modificato 19 Ottobre 20186 anni fa da bik

C'è da dire che col classico turbonaftone da 110-120 cv la differenza di rendimento tra i retrotreni è irrilevante.

Io parlavo di rendimento in tenuta di strada, non in comfort.

3 ore fa, tonyx scrive:

non si predilige per girare in pista

 

ma perché a parità di tenuta di strada l' assorbimento delle sospensioni è migliore, quando si passa sopra un avvallamento presente da un solo lato, è evidente la differenza tra avere o non avere le sospensioni indipendenti al posteriore, con il ponte torcente quando si passa con le ruote dietro appare sensibilmente più secco che quando si è passati sopra con le ruote anteriori con il mcpherson

Quoto, molto avvertibile per esempio sui sedili posteriori del 3008 di mio papà

8 ore fa, stev66 scrive:

C'è da dire che col classico turbonaftone da 110-120 cv la differenza di rendimento tra i retrotreni è irrilevante.

 

Il turbonaftone da 120cv non andrà in pista ma, magari, una correzione in curva sul fondo bagnato la può fare, ed, a parità di gomma, avere un retrotreno più controllato aiuta.

 

Oltre ad il migliore comfort, come ha detto tonyx.

Ma dal punto di vista del rendimento della tenuta di strada, la migliore scelta sarebbe  il ponte rigido. Vedi per esempio alfasud, Fulvia, Saab 9000.

Non per la stabilità.

Nel 1950 forse si, era la migliore soluzione.

Se parliamo di pura tenuta di strada, su asfalto regolare, ancora oggi il ponte rigido può essere ottimo. I kart manco le hanno le sospensioni, eppure in curva vanno...eccome se vanno.

 

I problemi nascono se vuoi garantire comfort e se incontri sconnessioni