28 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...sotto questo aspetto della cilindrate c'e anche la B38 di BMW come millecinque e anche con contralbero di equilibratura...anche se questo motore in una BMW e una schifezza ?

 

diciamo che un tre cilindri benzina, se fatto bene e turandomi il naso, posso accettarlo anche sotto una BMW ( sia pur versione base / barbon / vorrei ma non posso )

 

E' il tre cilindri diesel che non posso accettare (  o meglio vorrei accettarlo nel senso di prenderlo a colpi d'accetta  :) ) .

Tra l'altro è rimasto l'unico tre cilindri diesel al mondo ( c'era il 1.1 kia, ma non mi pare sia più in vendita ) .

 

 

il 3 cilindri è la più grande cagata secondo me

considerate che sono motori nuovi.

Verranno affinati.

Non sono ottimi ma manco fanno schifo eh

Guardate i primi twin air e gli ultimi...

o il 1.6 mjet

o il 1.3 da 95 cv...e paragonatelo al vecchio 90cv ahahha

OT: discorso già fatto ma ripetiamolo.

un tre cilindri benzina se ben progettato , come motore di un segmento B , B SUV, C, C SUV (  versioni base ) può andar bene per qualsiasi marca .

è un tre cilindri diesel che è il male  . :)

 

diesel o benzina, il tre cilindri è sempre zoppo

il 3 cilindri honda invece non è niente male

2 ore fa, stev66 scrive:

 

il secondo e mezzo in ripreso in meglio in ripresa io lo citerei, nonj fosse altro perché la ripresa , piuttosto che l'accelerazione è molto più importante nella guida di tutti i giorni .

 

 

Senza dubbio, ma la ripresa potrebbe essere influenzata dalla rapportatura più corta.

Nel complesso, da Fiat che i motori li ha sempre saputi fare meglio degli altri  ?, mi aspettavo di meglio.

 

PS: Ciao Bare, è un piacere rivederti tra gli apprezzamenti dei miei messaggi ?

2 hours ago, 4200blu said:

 

...sotto questo aspetto della cilindrate c'e anche la B38 di BMW come millecinque e anche con contralbero di equilibratura...anche se questo motore in una BMW e una schifezza ?

Sulla mini mini è ok... su BMW ?

Ma è possibile scannarsi così anche su una cosa del genere? 

Boh, a me passa la voglia sinceramente, ma forse sono io che non capisco.

4 ore fa, slego scrive:

stando agli utenti iscritti al forum Renegade il millino montato sul cassonetto Jeep sbevazza non poco: siamo sui 10 km/l per chi fa molta città, attorno ai 12 con uso misto, punte di 14-15 "millantate" da fa solo extraurbano. e in autostrada pare sia difficile stare sopra i 10.... in pratica beve come il 1.4 170cv automatico in versione 4x4 (o se preferite, come paragone, beve più della mia Z3).

credo che su 500X e Renegade sia un motore del tutto inadeguato.

Sul Renegade il problema principale non è il motore, ma chi ha deciso di montarcelo(e poi non contenti hanno dato alla stampa versione stracariche di optional coi cerchiazzi da 19 che pesano come un autotreno). Io lo dissi prima che li presentassero e li provassero, spero che sul Renegade ci mettano il 1.3 depotenziato, sarebbe stata la ''morte sua'' sotto tutti i punti di vista, con il 1.0 il risultato era scontato....che poi con versioni non troppo appesantite da optional e per utilizzi cittadini e pochi km/anno può pure andare, ma è un compromesso.

 

Su 500x siamo a limite come peso, poi non c'è dubbio che non sia ancora maturo, ma giudicarlo e sentenziarlo in base a come va su queste applicazioni lo trovo quantomeno prematuro.

 

Tecnicamente questi FF sono al top rispetto ai concorrenti(e ho la sensazione che sia anche questo il motivo del fatto che non siano ancora maturi, soprattutto il 1.0, 3Cil.+ID+MA+Turbo+ciclo Miller,ecc.. sono un insieme di tecnologie nuove da far funzionare ), il Multiair è superiore sia al VTEC Honda che al Valvetronic/Vanos BMW, e anche come sound/vibrazioni/NVH il 3 cilindri mi sembra si comporti bene.

Modificato 17 Luglio 20196 anni fa da RiRino