La domanda potrebbe sembrare stupida ma il dubbio mi viene ugualmente

Ora che le auto odierne sono piene di elettronica, che hanno diverse modalità di erogazione, eco ecc. che ti segnalano il consumo istantaneo, che ti dicono quando cambiare marcia, che addirittura ti fanno il resoconto del tuo stile di guida a fine viaggio con tanto di stelle di valutazione... fare la doppietta o il punta tacco quando si scala la marcia potrebbe fare a cazzotti con l'elettronica e far aumentare i consumi ad esempio? Oppure ancora più improbabile fare danni meccanici?

 

La doppietta non serve praticamente a nulla, avendo ormai tutte le marce sincronizzate.

 

Il punta tacco riduce l'usura della frizione (l'inerzia del motore è vinta dalla benzina che usi per accelerarlo e non dall'attrito tra i dischi).

 

Zero rischi per entrambe le manovre (salvo ovviamente errori marchiani). Aumento di consumi praticamente impercettibile. 

Di fatto l'unico effetto che ha è accompagnare meglio l'accosto della frizione durante le scalate un po' più intense. Io regolarmente do il colpetto di gas in scalata e solo di recente ho imparato a fare il tacco-punta integrando il freno (ingestibile finché non ho capito che doveva essere un suola-suola).

Più che confondere l'elettronica, può essere d'aiuto per evitare l'innesco di un pattinamento su fondi molto viscidi e con scalate molto brutali, che probabilmente porterebbe ad un intervento ESP.

 

Sulla W169 benzina €4 c'è ancora abbastanza reattività da poter eserguire la manovra. Ho trovato roba €6 col motore talmente addormentato che potevo ballare il tip tap col pedale senza avere reazioni. Con la Y e col camper è un godimento ad ogni scalata

 

L'aumento di consumi è trascurabile, essendo il motore completamente scarico durante la salita di giri.

Modificato 24 Maggio 20178 anni fa da Wilhem275

La domanda però dovrebbe essere "l'elettronica te lo lascia fare?"

Perchè ricordo che già dalla Golf V che avevo, la manovra veniva invalidata.

Nel senso che la centralina era programmata per riconoscere come manovra errata la pressione contemporanea di freno e acceleratore. E disattivata l'input dell'acceleratore.

La Giulietta lo lasciava fare, finché non è andata in recovery la centralina [emoji23][emoji23] ma io continuo a farlo ugualmente quando guido "impegnato" per appunto addolcire le scalate

☏ SM-G920F ☏

2 ore fa, TonyH dice:

La domanda però dovrebbe essere "l'elettronica te lo lascia fare?"

Perchè ricordo che già dalla Golf V che avevo, la manovra veniva invalidata.

Nel senso che la centralina era programmata per riconoscere come manovra errata la pressione contemporanea di freno e acceleratore. E disattivata l'input dell'acceleratore.

 

Anche a frizione abbassata? Ma si facessero gli affaracci loro...

12 minuti fa, Wilhem275 dice:

 

Anche a frizione abbassata? Ma si facessero gli affaracci loro...

 

Tre pedali abbassati esce un messaggio "ma che sei, John Holmes?"

2 ore fa, TonyH dice:

La domanda però dovrebbe essere "l'elettronica te lo lascia fare?"

Perchè ricordo che già dalla Golf V che avevo, la manovra veniva invalidata.

Nel senso che la centralina era programmata per riconoscere come manovra errata la pressione contemporanea di freno e acceleratore. E disattivata l'input dell'acceleratore.

 

si chiama brake override

succede se premi freno acceleratore contemporaneamente

il freno predomina e taglia la coppia

se molli il freno continuando ad accelerare taglia la coppia

se molli il freno , molli lacceleratore e riacceleri funziona tutto come prima

 

Addirittura! Assurda la golf

Sulla mia megane per fortuna non ho notato cose strane, non sembra tagliare l'acceleratore nel punta tacco... credo che continuerò ad usarlo finché non mando in recovery la centralina, tanto ho 5 anni di garanzia ?

8 ore fa, Rokurouta dice:

Addirittura! Assurda la golf

Se ci fosse stato il brake override sulle Toyota che non si spegnevano, anni fa, avrebbe salvato la pelle a diversi americani.

(Tra parentesi, le vilipese Fiat ce l'hanno da una ventina d'anni.)