In giro ho visto consumi forse migliori per il TSI, ma potrei anche sbagliarmi.

14 ore fa, RiRino dice:

Anche il 1.0 TSI VW ha l' ID e il doppio variatore di fase. La versione aspirata invece è mono variatore lato aspirazione e iniezione indiretta.

 

Anche per me è un Ford è un filo meglio come erogazione, ma siamo lì, dipende anche da modello a modello.

 

PS il Ford ha basamento in ghisa mentre il VW in alluminio.

 

Quindi ricapitolando :

 

PSA : basamento in alluminio , doppio variatore, iniezione indiretta, contralbero nelle versioni turbo. sula 1.2 aspirata era presente al lancio, ora forse eliminato

VAG : basamento in alluminio, no contralbero, iniezione diretta e doppio variatore nelle versioni turbo.

Ford : basamento in ghisa ,no contralbero, iniezione diretta e doppio variatore su tutte le versioni almeno al lancio.

Opel : Basamento in alluminio , doppio variatore di fase, iniezione diretta e contralbero nelle versioni turbo

Honda : basamento in alluminio, iniezione diretta , VTC e VTEC , no contralberi.

Suzuki: basamento in alluminio, doppio variatore di fase, iniezione indiretta, no contralberi.

Renault: Basamento in alluminio, iniezione indiretta, doppio variatore di fase solo sull'aspirato, no contralberi.

Hyundai : basamento in alluminio, doppio variatore di fase, iniezione indiretta, no contralberi.

 

 

 

 

Modificato 28 Novembre 20177 anni fa da stev66

19 minuti fa, stev66 dice:

 

Quindi ricapitolando :

 

PSA : basamento in ghisa , doppio variatore, iniezione indiretta, contralbero nelle versioni turbo .

VAG : basamento in alluminio, no contralbero, iniezione diretta e doppio variatore nelle versioni turbo.

Ford : basamento in ghisa ,no contralbero, iniezione diretta e doppio variatore nelle versioni turbo.

Honda : basamento in alluminio iniezione diretta, VTEC e VTC, no contralbero.

Opel : ??

Suzuki: ??

Renault: ??

 

 

 

 

aggiungiamo Hyundai/Kia, Honda e Fiat a questa lista?

Modificato 28 Novembre 20177 anni fa da stev66

Perché no ?

ma il Fiat ha debuttato ufficialmente ?

 

Il basamento in ghisa ce l'ha solo il Ford sul 3 cilindri, sul PSA è in alluminio. L'ID ce l'hanno tutti i turbo a parte il Renault 0.9.

 

Sul PSA pare che il contralbero ci sia anche sul 1.2 vti aspirato a quanto scritto nelle press di presentazione, anche se a guidarlo non si direbbe. Manca sul 1.0 che però è stato cassato, non vorrei che successivamente sia stato tolto anche sul 1.2 vti che di fatto ha preso il posto del 1.0.

 

Il Ford nella versione aspirata da 80cv aveva il doppio variatore e anche l'ID*, ma mi sembra che l'abbiano cassato.

 

*l'unico tra gli aspirati, infatti se lo facevano pagare e non andava a sostituire i vecchi aspirati meno potenti, ne avranno venduti pochi.

 

Opel ha il contralbero sulle turbo, doppia variatore sia su turbo che aspirato.

 

Hyundai doppio variatore sia su aspirato che turbo, niente contralbero.

 

Renault turbo iniezione indiretta, variatore solo lato aspirazione, niente contralbero. Sull'aspirato nell'ultima evoluzione da 75cv pare abbia il doppio variatore.

 

Suzuki ID e variatore solo su aspirazione, niente contralbero.

 

 

 

 

 

Ho paura che sul PSA o sia stato tolto o sia stato tolto solo su Citroen .

Correggo la tabellina con le tue indicazioni .

 

Trovata questa tabella riepilogativa ( vecchiotta ) dei principali costruttori, mancano costruttori importanti già sul mercato Mitsubishi, Nissan, Toyota...

Altri in arrivo come FCA, Volvo, Jaguar ??

 

Tabella 3 Cyl.pdf

Modificato 28 Novembre 20177 anni fa da motom