I grandi limiti di gas e metano sono nel rifornimento: distributori più rari (in alcune zone praticamente assenti), niente self service, meno autonomia, frequenti code per il proprio turno (al distributore vicino a casa mia per il metano code di venti minuti-mezz'ora al sabato mattina sono la regola).

Allo stato io sceglierei ancora diesel se:

1) presumo di percorrere almeno 20.000 km l'anno di cui la maggioranza in autostrada/extraurbano scorrevole

2) non devo andare frequentemente nelle poche grandi città che hanno i criteri più severi per i blocchi del traffico

3) prevedo di tenere l'auto almeno sei anni/150.000 km, soglia spannometrica oltre la quale il valore residuo tende ad essere poco rilevante e poco differente tra le varie motorizzazioni.

6 ore fa, stev66 dice:

io personalmente GPL + motore giapponese è un'accoppiata che non proverei mai 

Preferisco spendere 1200 euro in più nei famosi dieci anni / 100.000 km ( e sostituendo la bombola diventano anche meno )

 

 

Presente! 

120k km in 3 anni con Mazda, motore in alluminio e gpl aftermarket, cambiando solo 5 filtri.

 

Comunque sul costo chilometrico/manutenzione oggi il gpl resta imbattibile, e il 1.4 Fiat resta la quadratura del cerchio, imho.

Al costo di percorrenza del gpl aggiungete almeno un 20€ di benzina da consumare al mese senno’ vi ritrovate con serbatoio e iniettori da pulire..

1 ora fa, hot500abarth dice:

Al costo di percorrenza del gpl aggiungete almeno un 20€ di benzina da consumare al mese senno’ vi ritrovate con serbatoio e iniettori da pulire..

Confermi che è così? A benza ho sempre camminato solo all'accensione e qualche volta che rimanevo a secco...con 10 € di benza almeno un paio di mesi ci facevo...

5 ore fa, AngeloUPuglis dice:

Golf a metano a 17.900 euro con clima, volante multifunzione, schermo 8 pollici.

Con 10 euro percorre fino a 300 km.

Motore ipercollaudato che percorre oltre 300.000km senza alcun problema.

 

Sull'ultima affermazione non ne sarei così sicuro.

9 ore fa, gianmy86 dice:

Confermi che è così? A benza ho sempre camminato solo all'accensione e qualche volta che rimanevo a secco...con 10 € di benza almeno un paio di mesi ci facevo...

Ahimè si...purtroppo nelle benzine di oggi ci sono molte componenti chimiche che non vi erano ad esempio nelle benzine di 10anni fa e che creano un bellissimo sedimento quando questa rimane a lungo nel serbatoio oltre che imbrattare l’impianto di alimentazione, in special modo gli iniettori benzina. Sulle vetture più recenti poi questa problematica la di avverte ancor di più dato che la dimensione dei fori sugli iniettori é ancor minore per creare una vaporizzazione migliore e per contro si sporca più velocemente. Difetto ancor più evidente nelle vetture considerate monovalenti tipo il doblo nuovo a metano: dato che questo praticamente a benzina fa solo l’avviamento a freddo se uno non scioglie di consumare la benzina con commutatore non finisce praticamente mai. Risultato: mi arrivano tuttora in officina che non partono nemmeno, giù serbatoio e iniettori benzina, si lava tutto e parte come nuovo.

Ne avevo sentito parlare, ma non ci avevo mai dato troppo peso.

Forse sono stato agevolato dal fatto che ho avuto a gpl due auto con motori (quasi lo stesso, alla fine) grossi, aspirati e ormai di antiquata generazione e tecnologia: ciononostante, nel loro rapporto costi/prestazioni/emissioni/manutenzione sarebbero ancora paradossalmente attualissimi.

 

Ritengo sia proprio questo, il cul de sac del gpl oggi: andare al meglio con motori obsoleti e non più in produzione.

14 ore fa, bik dice:

 

Sull'ultima affermazione non ne sarei così sicuro.

Esatto, ancora non se ne ha la conferma; il motore che dava moltissimi problemi era la versione da 170 cv montato sulla Passat mi sembra di ricordare. 

Comunque per quanto riguarda il Diesel , da vecchio possessore di tale propulsore, oggi non lo prenderei in considerazione rispetto al gpl /metano e benzina.

Quando lo avevo percorrevo circa 20.000 km/anno, oggi circa 15.000 Km/Anno ed ho optato dopo una Golf Bifuel una banalissima Peugeot 1.2 a benzina di cui sono contentissimo.

 

Modificato 22 Febbraio 20187 anni fa da carlo1967

52 minuti fa, carlo1967 dice:

Esatto, ancora non se ne ha la conferma; il motore che dava moltissimi problemi era la versione da 170 cv montato sulla Passat mi sembra di ricordare. 

Comunque per quanto riguarda il Diesel , da vecchio possessore di tale propulsore, oggi non lo prenderei in considerazione rispetto al gpl /metano e benzina.

Quando lo avevo percorrevo circa 20.000 km/anno, oggi circa 15.000 Km/Anno ed ho optato dopo una Golf Bifuel una banalissima Peugeot 1.2 a benzina di cui sono contentissimo.

 

Allora grazie a te potremo finalmente risolvere il mistero del contralbero , cioè capire se è presente o meno sul 1.2 aspirato

 

Da prova QR sembrava di sì, ma solo il tuo test vibrazionale ( ed eventuale descrizione su libretto   ) può risolvere l'arcano.

 

Scherzi a parte 208, è un'auto molto buona che ha nello spazio abitacolo e nel comfort di guida i suoi punti di forza .

Per contro ha come difetti il bagagliaio non amplissimo, la posizione di guida particolare e la manovrabilità cambio ( questo per lo meno nella versione diesel che io saltuariamente utilizzo )

 

 

 

 

 

14 minuti fa, stev66 dice:

 

Scherzi a parte 208, è un'auto molto buona che ha nello spazio abitacolo e nel comfort di guida i suoi punti di forza .

Per contro ha come difetti il bagagliaio non amplissimo, la posizione di guida particolare e la manovrabilità cambio ( questo per lo meno nella versione diesel che io saltuariamente utilizzo )

 

 

 

 

 

la 208 ora come ora si prende a meno di 13000 euro full optional 5 porte. Ai tempi della rottamazione, come prezzo senza permuta per una 207 xs ci volevano 18.000 euro con gli stessi accessori.