4 ore fa, Laevus scrive:

No, sono un mediocre pilota. Però provo, leggo e un po' do di conto.
Credo che vi sfugga totalmente la portata tecnologica della elettrificazione. Beata innocenza ...

spiegami un po' la portata tecnologica dell’elettrificazione che son curioso. I miei soci della ESCo non sono mai troppo chiari

 

spiegami un po' la portata tecnologica dell’elettrificazione che son curioso. I miei soci della ESCo non sono mai troppo chiari
 

Non ti bastano il travolgente successo di fisker e gli stratosferici conti di tesla a convincerti?

2 minuti fa, Lagarith scrive:

22 minuti fa, Cosimo scrive:

spiegami un po' la portata tecnologica dell’elettrificazione che son curioso. I miei soci della ESCo non sono mai troppo chiari
 

Non ti bastano il travolgente successo di fisker e gli stratosferici conti di tesla a convincerti?

mi basta vedere il travolgente successo economico di alcune “innovazioni rivoluzionare” che mi son dovuto pagare e che spero vadano veloce in ammortamento, per essere un po’ meno acriticamente entusiasta rispetto a qualche utente che leggo in queste lande..

 

Credo che vi sfugga totalmente la portata tecnologica della elettrificazione.  

Ma, ad esempio, chiedere a Marchionne, ultima versione. [emoji4] 

 

Si parlava di Yaris ibrida. Allora, nel Segmento B, è l'unica auto:

 

- Full Hybrid, con una batteria HV a 150V-6Ah.

- La presenza di un impianto HV permette di avere tutti i sistemi funzionanti alla sola attivazione del tasto Ready.

- Tutte le funzioni sono ad azionamento elettrico. Non esiste cinghia dei servizi. Volendosi limitare alla sola A/C, quale altra segmento B ha l'azionamento a Inverter?

- Il transaxle ibrido con due motogeneratori (~30 e 45 kW) e un sistema planetario elimina cambio e frizione.

- La frenata rigenerativa è effettiva, potendo recuperare fino a ~20kW, data la potenza dei motori e della batteria.

- ...

 

 

 

 

 

 

 

 

È però pur vero che Cravatonne ha fatto un clamoroso cambio di direzione perché dalla cieca fede nei gassosi si è passati velocemente e disinvoltamente a invocare l'elettrico per i prossimi piani.

Tutti a farsi seghe mentali sull ibrido, quando le soluzioni migliori per risparmiare si chiamano "gpl" e "metano" . E senza rinuciare alle prestazioni con i motori turbo.

 

Perché uno deve scegliere la yaris ibrida quando c'è una validissima seat ibiza 1.0 Tgi metano o la Polo mossa dallo stesso motore!?

 

☏ SM-G950F ☏

 

 

 

 

8 ore fa, Laevus scrive:

Ma, ad esempio, chiedere a Marchionne, ultima versione.  

 

Si parlava di Yaris ibrida. Allora, nel Segmento B, è l'unica auto:

 

- Full Hybrid, con una batteria HV a 150V-6Ah.

- La presenza di un impianto HV permette di avere tutti i sistemi funzionanti alla sola attivazione del tasto Ready.

- Tutte le funzioni sono ad azionamento elettrico. Non esiste cinghia dei servizi. Volendosi limitare alla sola A/C, quale altra segmento B ha l'azionamento a Inverter?

- Il transaxle ibrido con due motogeneratori (~30 e 45 kW) e un sistema planetario elimina cambio e frizione.

- La frenata rigenerativa è effettiva, potendo recuperare fino a ~20kW, data la potenza dei motori e della batteria.

- ...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

E quindi?

1 ora fa, Fabione90 scrive:

Tutti a farsi seghe mentali sull ibrido, quando le soluzioni migliori per risparmiare si chiamano "gpl" e "metano" . E senza rinuciare alle prestazioni con i motori turbo.

 

Perché uno deve scegliere la yaris ibrida quando c'è una validissima seat ibiza 1.0 Tgi metano o la Polo mossa dallo stesso motore!?

 

☏ SM-G950F ☏

 

 

 

 

 

Bisognerebbe però distinguere l'aspetto tecnico da quello puramente economico:

un conto è risparmiare perchè un sistema (ibrido, ciclo diesel) è più efficiente, un conto è risparmiare perchè il gas viene tassato meno di benzina e gasolio.

 

Qui si sta discutendo principalmente di consumi, altrimenti è ovvio che il risparmio maggiore lo hai col metano.

La Yaris ibrida è molto interessante tecnicamente, ma allo stesso tempo questo si trasforma anche in un difetto, rispetto ad una Swift ibrida pesa circa 200kg in più(rispetto alla 1.2 aspirata anche qualcosa in più) con consumi non tanto diversi alla fine, ma la Swift ibrida con il 1.0 turbo ha tutt'altro brio(forse anche la 1.2 aspirata è addirittura più brillante, il 1.5 a ciclo atkinson Toyota è fiacco).

 

secondo me su questo genere di auto(citycar e utilitarie classiche) ha più senso il mild-hybrid, più semplice ed economico, con particolare attenzione al peso delle auto e all'efficienza del motore. Peccato che sulle Suzuki sia offerto solo con il manuale.

 

E quindi?

 

... Solo un assaggio di alcune caratteristiche introdotte della elettrificazione in una semplice auto ibrida del 2012 di segmento B. [emoji4]

 

Il significato di queste, e delle altre che potrete facilmente trovare, in termini di funzionamento dell'auto e dei suoi processi produttivi lo lascio volentieri alla vostra sensibilità [emoji120]