19 ore fa, Beckervdo scrive:

Che problemi ha il nuovo OM654?

Qualcuno ha fuso perché, essendo un motore abbastanza assetato di olio, quando segnalava il rabbocco ( non c'è l'astina di controllo nel vano motore ) spesso era ormai troppo tardi . Noi in flotta NCC abbiamo il 200d ( om654 depotenziato a 150cv ) ed olio non ne mangia e consuma il 10% in meno di carburante rispetto al 194cv. Ecco perché sono preoccupato da questo nuovo motore, perché il capo non sa se prendere il nuovo modello, esteticamente più aggiornato, con l'incognita del propulsore, oppure il collaudato 654 da 150cv, che in 133.000km non ha dato il minimo problema.

 

2 ore fa, AngeloUPuglis scrive:

Qualcuno ha fuso perché, essendo un motore abbastanza assetato di olio, quando segnalava il rabbocco ( non c'è l'astina di controllo nel vano motore ) spesso era ormai troppo tardi .

Certe scelte non le capirò mai, perché hanno tolto l'astina di controllo del livello? Quale può mai essere il vantaggio?

24 minuti fa, GL91 scrive:

Certe scelte non le capirò mai, perché hanno tolto l'astina di controllo del livello? Quale può mai essere il vantaggio?

Forse fa poco premium scendere e sporcarsi le mani per un controllo del livello... 

On 26/1/2020 at 14:11, Pandino scrive:

Appena l'ho vista ho pensato a lei.

 

 

WS

4 ore fa, AngeloUPuglis scrive:

Qualcuno ha fuso perché, essendo un motore abbastanza assetato di olio, quando segnalava il rabbocco ( non c'è l'astina di controllo nel vano motore ) spesso era ormai troppo tardi . Noi in flotta NCC abbiamo il 200d ( om654 depotenziato a 150cv ) ed olio non ne mangia e consuma il 10% in meno di carburante rispetto al 194cv. Ecco perché sono preoccupato da questo nuovo motore, perché il capo non sa se prendere il nuovo modello, esteticamente più aggiornato, con l'incognita del propulsore, oppure il collaudato 654 da 150cv, che in 133.000km non ha dato il minimo problema.

 

Bhe i moderni diesel ormai mangiano olio come un caro M54. Però non sapevo del fatto che molti NCC hanno fuso

6 minuti fa, Beckervdo scrive:

Bhe i moderni diesel ormai mangiano olio come un caro M54. Però non sapevo del fatto che molti NCC hanno fuso

Eh già. E pensare che la Yaris benzina 16v del 2001, con 380.000km non mangia una goccia d'olio, in 10.000km...

Tornando a mb, ho avuto 3 colleghi che hanno fuso ed un paio che, pur non avendo fuso, lamentano consumi animali di olio motore e rumorosità del motore preoccupante, a loro detta un gracchiare del motore come quando si rompono i diffusori acustici delle auto...

Ripeto, al mio capo ho detto tassativamente di prendere la 200d 1950cc da 150cv e di darla via appena finito il leasing, che durerà 3 anni, così da non sobbarcarsi tanta svalutazione ed eventuali danni fuori garanzia.

15 ore fa, AngeloUPuglis scrive:

non c'è l'astina di controllo nel vano motore

Non c'è nemmeno il controllo tramite cdb come alcune Mercedes del passato?

10 ore fa, HS81 scrive:

Non c'è nemmeno il controllo tramite cdb come alcune Mercedes del passato?

Quello c'è: a motore spento vai nelle impostazioni e ti indica sia il livello di olio motore che quello di adblue.

On 28/1/2020 at 09:29, AngeloUPuglis scrive:

Qualcuno ha fuso perché, essendo un motore abbastanza assetato di olio, quando segnalava il rabbocco ( non c'è l'astina di controllo nel vano motore ) spesso era ormai troppo tardi . Noi in flotta NCC abbiamo il 200d ( om654 depotenziato a 150cv ) ed olio non ne mangia e consuma il 10% in meno di carburante rispetto al 194cv. Ecco perché sono preoccupato da questo nuovo motore, perché il capo non sa se prendere il nuovo modello, esteticamente più aggiornato, con l'incognita del propulsore, oppure il collaudato 654 da 150cv, che in 133.000km non ha dato il minimo problema.

 

 

Non vorrei essere nei panni di chi ha preso il 300d 2.0 biturbo 245cv. Montato anche su corpi molto pesanti come quello di GLE.