1 ora fa, tonyx scrive:

perché mai...

è per evitare il pattinamento in scalate brusche

eh no, perché se lo fai fare alla sesta, poi hai solo 5 marce utili "di potenza"

Perché con il manuale posso decidere io se fare la doppietta o far pattinare le ruote.

E pensavo che 5 marce di potenza + 6a overdrive bastassero. Pare di no.

3 ore fa, GrigioIngrid scrive:

 

 

Grazie per le impressioni!

insomma, anche a questo giro sono riusciti nell’impossibile Di migliorare un icona, personalmente il design mi piace molto, e la Turbo mi fa impazzire.

Concordo sul listino sempre più proibitivo, ricordo che all’uscita della 991 la base e la S mi sembravano più digeribili delle attuali direi ad occhio di 10/15k con optional, però c’erano anche meno adas&Co.

Problema sound: l’hai provata con gli scarichi normali o optional? Ormai la strategia è: “la base fa il rumore di una panda a metano, se vuoi sentire qualcosa sgancia 5k e stai zitto”

 

Concordo, se potessi la turbo S l'avrei già ordinata......è mostruosamente bella.

 

La 991 l'ho provata con scarichi stock, è probabile che quelli sportivi migliorino le cose  ma ho un sospetto....per essere omologati quelli sportivi devono comunque rispettare le norme sulle emissioni sonore che ha emanato l'EU di recente. Non vorrei che fosse un fuoco di paglia.

 

@4200blu dato che tu magari sei più esperto, le norme sulle emissioni sono valide a tutti i regimi o solo con motore al minimo? 

3 ore fa, VuOtto scrive:

 

@4200blu dato che tu magari sei più esperto, le norme sulle emissioni sono valide a tutti i regimi o solo con motore al minimo? 

 

..anche non sono esperto per omologazione (solo ingegnere della produzioen/industrial engineering ?): le emissioni nei cicli di prova (gia NEDC, ma molto piu WLTP/RDE) sono misurato a tutti regime. Il coclo dice per tempo di durata quale velocita deve essere raggiunto in/per quale tempo e -PER UN MANUALE- in quale marcia (per esempio in marcia piu lungo). Per questo una automatica/doppia frizione ha vantaggi, perche quelli si lascia cambiare come programmato senza intervenzione manuale e seconda vantaggio, un manuale normalmente ha solo 6 marce, automatica invece spesso 8 o 9, cosi il motore lavora in marcia piu lunga a regime piu basso con meno consume e meno emissioni sul ciclo. Anche questo (con la minaccia dei 95g CO2) e un motivo di lasciare morire le manuali, perche nel ciclo consumano piu, nella realta invece dipende.

Tutti i threads Porsche in rilievo sono adesso aggiornati.

 

In particolare troverete:

 

- foto visibili in hq;

- video ove disponibili;

- cartelle stampa;

- suddivisione interna in versioni per la maggior parte dei modelli core.

 

 

 

Recensione molto tecnica e appassionata: