13 ore fa, iDrive scrive:

1845kg con i pieni e il guidatore per la Renegade.

1935kg per la Compass.

Confronto con la 4x4 meccanica?

Beh dai con questo peso il prezzo è giustificato, pesa e costa come 2 Panda 4x4. 🤪

 

Ad ogni modo sono state rilasciate ulteriori informazioni, interessanti quelle sulle modalità di guida ed i flussi energetici.

 

https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2020/07/20/jeep_compass_renegade_4xe_consumi_autonomia_interni.html

 

Interessante anche l'APP per simulare viaggi con la 4xe, provo a scaricarla e vedere cosa mi dice.

Modificato 22 Luglio 20205 anni fa da xtom

Quindi sembra che le batterie vengano caricate dal mezzo e, una volta scariche, non diventino solo zavorra.

17 minuti fa, maxsona scrive:

Quindi sembra che le batterie vengano caricate dal mezzo e, una volta scariche, non diventino solo zavorra.

Quale è la peculiarità rispetto ad altre plug in? Non vedo differenze.

Solo per dire che le batterie non sono mai scariche e daranno sempre un aiutino al motore termico, anche in autostrada.

27 minuti fa, iDrive scrive:

Solo per dire che le batterie non sono mai scariche e daranno sempre un aiutino al motore termico, anche in autostrada.

L'energia non si crea dal nulla, se vai in autostrada o le ricarichi con il termico (bruciando benzina) oppure la carica prima o poi si esaurisce, come avviene su tutte le plug in.

10 minuti fa, AlexMi scrive:

L'energia non si crea dal nulla, se vai in autostrada o le ricarichi con il termico (bruciando benzina) oppure la carica prima o poi si esaurisce, come avviene su tutte le plug in.

Il discorso è che il termico gira sempre ad un regime ottimale e l'elettrico con la coppia istantanea aiuta nei momenti più difficili. Anche ad alte velocità l'elettrico lavora insieme al tecnico. Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica

52 minuti fa, davos scrive:

Il discorso è che il termico gira sempre ad un regime ottimale e l'elettrico con la coppia istantanea aiuta nei momenti più difficili. Anche ad alte velocità l'elettrico lavora insieme al tecnico. Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica

Beh le phev è come se avessero un "serbatoio" di energia più grande quindi riescono ad accumulare anche quando le full non riuscirebbero, e riescono a spingere anche quando le full non riuscirebbero.

Ma a velocità costante l'utilità si annulla.

1 ora fa, davos scrive:

Nelle prove di motor1 le phev hanno fatto molto meglio a livello di consumi nelle stesse auto in versione full ibrid anche nei viaggi lunghi e anche a batteria scarica

 

Dipende da quali PHEV: quelle che partivano da una base Full-Hybrid (Prius, Kia/Hyundai e Kuga), o quantomeno "un po' studiata" per il funzionamento ibrido (vedi Classe A), hanno ottenuto buoni risultati anche a batteria scarica. 

 

Le altre PHEV ricavate da normali versioni automatiche+elettrico, hanno fatto abbastanza pena, così come nelle prove di 4R  

2 ore fa, J-Gian scrive:

 

 

 

Le altre PHEV ricavate da normali versioni automatiche+elettrico, hanno fatto abbastanza pena, così come nelle prove di 4R  

Quindi il sistema Fca come si collocherebbe più o meno?