AMP-Small è lo "spin-off EV" della CMF-B così come eCMP lo è di CMP.

43 minuti fa, nucarote scrive:

Ad ogni modo spero che utilizzino la configurazione usata per la R4 per la Fiesta, mentre facciano una riedizione della Ka mkI sulla configurazione della R5.

Più probabile Fiesta su base R5 e un suvvettino economico, questi due modelli saranno due seg. B da affiancare a Puma, dunque una Fiesta su base R4 sarebbe una sovrapposizione.

7 minuti fa, xtom scrive:

Se non erro la piattaforma Renault rispetto a quella VAG può diventare multi energia.

È derivata da una piattaforma termica, ma indipendentemente questi nuovi modelli saranno elettrici. L'unica vettura multienergia prevista dovrebbe essere mini Bronco.

Adesso, Kay195 scrive:

Più probabile Fiesta su base R5 e un suvvettino economico, questi due modelli saranno due seg. B da affiancare a Puma, dunque una Fiesta su base R4 sarebbe una sovrapposizione.

...

Una Fiesta con l'abitabilità posteriore della R5 la trovo limitante, su quelle dimensioni IMHO meglio qualcosa di nostalgico come la Ka mk1 così fregano anche qualche cliente a Fiat in particolare quelli che vorrebbero una 500 5p sotto i 4m.

Puma EV prima o poi dovranno sostituirla o comunque potrebbe coesistere come crossover.

I guess they didn't want to become too dependent on VW — therefore another partner this time. And Renault needs more volume.

Prima chiudono stabilimenti in EU e poi li "tocca" far produrre le auto ad altri...... a pensar male.........................

Ma ha perfettamente senso: invece di avere uno stabilimento Renault e uno Ford entrambi sottoutilizzati, se ne chiude uno e si torna ad averne uno a pieno regime: razionalizzazione.

Colonia e Saarlouis non è che fossero esattamente sottoutilizzati, fino a qualche anno fa.

Chiaro che se si dismettono i modelli che vi venivano costruiti (C max, Fiesta, Focus) diventano sottoutilizzati.

On 17/09/2025 at 15:05, Alain scrive:

non è così scontato che il cliente ford da anni che si trova bene con la fiesta o la focus passi in automatico alla MG . secondo me anche con un lieve aumento del listino lo tenevi dentro casa. certo se togli dalla produzione questi due modelli e ci fai le bev a 45k che non vuole nessuno regali i clienti alla concorrenza.

On 17/09/2025 at 15:05, Alain scrive:

non è così scontato che il cliente ford da anni che si trova bene con la fiesta o la focus passi in automatico alla MG . secondo me anche con un lieve aumento del listino lo tenevi dentro casa. certo se togli dalla produzione questi due modelli e ci fai le bev a 45k che non vuole ne

3 ore fa, alfagtv scrive:

r5,Micra e Fiesta saranno la stessa auto,bella roba,Ford quindi alleata di VW e Renault..non la vedo bene,non c e' più la minima identita' del marchio.

Non so cosa mi ricorda...🤔

@Alain in casa mia sono passate due Ford negli ultimi 15 anni, anzi tre considerando anche la StreetKa, e non mi capacito su come abbiano fatto un dietrofront del genere.

La Focus II che ebbi, era la SW più venduta d'Italia, poi 7-8 anni dopo lo è diventata la Tipo che di fatto ne ha preso tutta l'eredità.

Sulla Fiesta non meritano commenti, dopo aver parzialmente toppato con la MK8, auto che pareva fatta proprio perché dovevano.

@alfagtv Non so cosa mi ricorda...

(Il sito ha fatto casino con i quote...)

Modificato ieri alle 17:131 g. fa da gianmy86

11 minuti fa, gianmy86 scrive:

@Alain in casa mia sono passate due Ford negli ultimi 15 anni, anzi tre considerando anche la StreetKa, e non mi capacito su come abbiano fatto un dietrofront del genere.

La Focus II che ebbi, era la SW più venduta d'Italia, poi 7-8 anni dopo lo è diventata la Tipo che di fatto ne ha preso tutta l'eredità.

Sulla Fiesta non meritano commenti, dopo aver parzialmente toppato con la MK8, auto che pareva fatta proprio perché dovevano.

@alfagtv Non so cosa mi ricorda...

(Il sito ha fatto casino con i quote...)

Anche perchè Ford aveva due se non tre grossi punti di forza:

• Costruttore con un grosso mercato (Nordamerica)

• Ma comunque globale, su cui vendere potenzialmente tutti i modelli, con modifiche minime

• Modelli che alla fine, erano di successo e dei veri propri sotto brand.

Se ce la fanno Honda, Toyota, Hyundai, Kia...perchè non ce la poteva fare anche Ford?

35 minuti fa, led zeppelin scrive:

Anche perchè Ford aveva due se non tre grossi punti di forza:

• Costruttore con un grosso mercato (Nordamerica)

• Ma comunque globale, su cui vendere potenzialmente tutti i modelli, con modifiche minime

• Modelli che alla fine, erano di successo e dei veri propri sotto brand.

Se ce la fanno Honda, Toyota, Hyundai, Kia...perchè non ce la poteva fare anche Ford?

Io ho un po' il sospetto che il marchio Ford sia "condannato" nel mercato di oggi perché le motivazioni di acquisto delle auto sono finite su un piano talmente frivolo che essere un costruttore "base" ma concreto si porti dietro ormai più stigma che rispetto. Questo come anche per il marchio Fiat, oppure Opel e vari altri simili.

Gli asiatici in qualche misura si sono dati ognuno una propria nicchia tecnica o estetica (magari anche ampia, ma comunque non mainstream), gli altri campano facendo a gara per l'attenzione urlando tamarrate sempre più esagerate... per i duri e puri è rimasto o il low cost o niente.

Ci ho pensato adesso leggendo la discussione su Ford, ma è una parabola legata a tutta la concezione dell'auto; ci stavo riflettendo ultimamente, dopo essere incappato in una serie di retrospettive sull'epoca delle ammiraglie proposte da marchi "generalisti". E' solo una mia ipotesi, ma il fatto che oggi nessuno chieda più una banale Fiesta (o una Punto) forse è l'onda lunga dello stesso fenomeno per cui ad un certo punto la gente non chiedeva più le Scorpio e le Omega ma voleva solo roba "premium".