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lukka1982


 

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  • The first-ever BMW 2 Series Gran Coupe (fuel consumption combined: 7.1 – 4.2 l/100 km [62.8 – 67.3 mpg imp]; CO2emissions combined: 162 – 110 g/km*) brings the four-door coupe concept that has already enjoyed success in higher vehicle classes into the premium compact segment for the first time. It injects a fresh dose of individuality, aesthetic appeal and emotional engagement, backed up by innovative control/operation and connectivity tech, excellent everyday usability and the dynamic capability for which BMW is renowned.
  • The world premiere is taking place at the Los Angeles Auto Show in November 2019 and market launch will get underway in March 2020. Prices in Germany will start at €31,950 for the BMW 218i (fuel consumption combined: 5.7 – 5.0 l/100 km [62.8 – 67.3 mpg imp]; CO2 emissions combined: 131 – 114 g/km), €39,900 for the BMW 220d (fuel consumption combined: 4.5 – 4.2 l/100 km [62.8 – 67.3 mpg imp]; CO2 emissions combined: 119 – 110 g/km) and €51,900 for the range-topping BMW M235i xDrive (fuel consumption combined: 7.1 – 6.7 l/100 km [39.8 – 42.2 mpg imp]; CO2emissions combined: 162 – 153 g/km).
  • Standout features include the dynamically stretched silhouette, the four frameless side windows and the rear lights extending well into the centre of the rear end, merging into a High-gloss Black band that runs up to and encircles the centrally located BMW badge.
  • The 2 Series Gran Coupe measures 4,526 millimetres in length and 1,800 millimetres in width, and stands 1,420 millimetres tall. Despite its low-slung, sporty appearance, passengers are well catered for space-wise, thanks to the 2,670‑millimetre wheelbase. Plus, the 430‑litre load compartment can be expanded in various ways.
  • Dynamic front end with fresh interpretation of BMW icons: the slightly angled headlights (full-LED as standard) forming the prominent BMW four-eyed face draw attention to the familiar BMW kidney grille, which takes the form of a large and connected element.

  • As its sporting looks imply, the BMW 2 Series Gran Coupe sets out to establish the dynamic yardstick in its class. The underpinnings for this are provided by the advanced BMW front-wheel-drive architecture, which the Gran Coupe shares with the new BMW 1 Series along with an array of other technological developments.

  • The near-actuator wheel slip limitation (ARB) tech familiar from the BMW i3s (electric power consumption combined:
    14.6 – 14 kWh/100 km, CO2 emissions combined: 0 g/km) allows wheel slip to be controlled much more sensitively and swiftly than before.

  • ARB is assisted in its task by the standard yaw moment distribution system BMW Performance Control, which increases handling agility by intelligently applying the brakes at the wheels on the inside of the bend before the slip threshold has been reached and ensures neutral steering behaviour.
  • Standard specification for the sporty BMW M235i xDrive range-topper includes BMW xDrive all-wheel drive, a mechanical Torsen limited-slip differential, M Sport steering and M Sport brakes. The eight-speed Steptronic Sport transmission also features a Launch Control mode. The three-dimensional mesh replacing the bars in the kidney grille is inspired by racing cars and adds an alluring visual feature.
  • As well as the BMW M235i xDrive model, customers can choose from five equipment lines: Basic, Advantage, Sport Line, Luxury Line and M Sport.
  • One diesel and two petrol engines are available at launch: a three-cylinder petrol with 103 kW (140 hp) in the BMW 218i, a 140 kW (190 hp) four-cylinder diesel unit in the BMW 220d and the BMW Group’s most powerful four-cylinder engine – developing 225 kW (306 hp) – in the BMW M235i xDrive. All engines comply with the strict Euro 6d‑TEMP emissions standard.
  • The BMW 228i xDrive with two-litre four-cylinder engine producing output of 170 kW (231 hp) is only available in the USA.
  • The BMW 2 Series Gran Coupe benefits from innovative driver assistance systems filtering down from higher models. The Lane Departure Warning system with active lane return and collision and pedestrian warning with city braking function are fitted as standard in Europe, while Active Cruise Control, the Driving Assistant including Lane Change Warning, rear collision warning and crossing traffic warning, plus the innovative reversing assistant are all available as options.  
  • The BMW 2 Series Gran Coupe can be locked and unlocked from a smartphone if the optional BMW Digital Key is specified. The engine can be started as soon as the smartphone is placed in its tray.
  • The BMW Intelligent Personal Assistant is part of the control/operating concept. As a fully-fledged BMW expert, this digital character can learn routines and habits and subsequently apply them in the appropriate context. He can also provide casual conversation, throwing in the occasional joke or relating interesting stories.
  • Connected Navigation services allow internal and external information to be factored into route planning. BMW 2 Series Gran Coupe drivers will be able to send destinations from various apps straight to their car’s navigation system, store and sync them.

 

 

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Accessori M Performance
 
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via BMW
 

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SPY TOPIC ⤵️
 

https://www.autopareri.com/forums/topic/51108-bmw-serie-2-grancoupé-prj-f44-spy

 

 

————————————————————————————————————

Edited by lukka1982
Press e immagini ufficiali
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Oscena sia dentro che fuori (e Poi questa dovrebbe essere la versione top!), non immagino la versione media/base...

 

Poi la grafica del cruscotto mi fa pensare a questo (anche se dovrebbe essere configurabile)... :D

 

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Davanti non mi dispiace affatto, e il resto e pure gradevole* fino al disastro del posteriore...

 

*A patto di considerarla una normale berlina.

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Brutta non la trovo brutta (poteva essere meglio come molto peggio). Quello che mi urta è la politica prezzi BMW. Ti vendono una Tipo al prezzo di un rene, un occhio e mezzo cuore.

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Trovo delle similitudini 😂

 

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Edited by Damynavy
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Al postetiore ci sono secondo me troppi "livelli", comunque classe A Sedan, CLA e la stessa A3 Sedan (sebbene più vecchia) le trovo più proporzionate. 

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Posteriore effetto torta come l'X6,  chissà per quanto ci porteremo avanti i danni di Kaban (tolto anche da Rolls dopo pochi mesi..).

 

 

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Io penso che più una macchina è compatta più sia difficile farla bella: troppi vincoli sulle proporzioni. Al di là dei costo finale, più facile una Serie 3 di una Mini. Qui ci sono tutti gli stilemi BMW recenti, ma la fiancata è tozza...

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      produzione in 2200 esemplari per l'ultimo saluto a questa generazione della coupé bavarese, propulsa dal motore S55 con 450 CV di potenza: scatto da 0 a 100 km/h in 4 secondi col cambio manuale e in 3,8 con l'automatico
       
      https://jalopnik.com/the-2020-bmw-m2-cs-sends-out-the-2-series-with-a-lot-of-1839618773
       
      Topic Spy ⬇️
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    • By fastfreddy
      Eccomi a parlare della mia “nuova vecchietta”, una BMW 630i smg del 2005 (con la quale ho percorso fin'ora circa 2k km). Vi chiederete come faccia a conoscere così bene questa macchina dopo così pochi chilometri e soli due mesi, ma va detto che “scendo” dalla sorella diretta, una BMW Serie 5 E60 (vettura tecnicamente molto simile per non dire identica), che ho avuto per 13 anni. Vi parlerò della 6 anche in controluce alla mia precedente vettura.
       
      Mi rendo conto che è un acquisto che va spiegato; quindi vi rubo due minuti in più. E' stato fatto un po' d'impulso ma non senza aver prima riflettuto sull'auto che avrebbe dovuto sostituire la mia ormai claudicante 525d. Non avendo più bisogno di viaggiare molto, ho deciso finalmente di prendermi qualcosa di sfizioso, senza l'assillo di dover guidare un diesel. Non ho la passione per le auto sportive vere e proprie né per la novità fine a sé stessa ...forse sto invecchiando (anzi, sicuramente) ma mi sento legato alle macchine attorno ai primi del 2000 ...non c'è una ragione precisa: credo dipenda dal fatto che ho vissuto più intensamente la mia passione motoristica proprio in quel periodo ...o forse perché avevo 40 anni e non 50 come ora ...e poi mi piacciono le GT (per divertimento vero e proprio uso la moto). Infine non volevo spendere molti soldi. Questo per dire dei ragionamenti che stanno dietro l'acquisto di un'auto così "vecchia".
       
      Prendersi una vettura di 15 anni, certo non la prima che passa, è una scelta abbastanza in contro-tendenza (soprattutto se è l'unica auto) ma forse non così dissennata come potrebbe sembrare quando si parla di automobili un po' di nicchia come questa, vetture che spesso vengono acquistate da nuove per divertissement e che quindi finiscono per passare gran parte della loro vita in fondo a un garage. Guardandomi un po' in giro infatti mi sono reso conto che generalmente le BMW Serie 6 (o altre come le Audi S5 che pure avevo considerato) sono auto poco chilometrate e piuttosto ben tenute. Peraltro con un motore a benzina anche vecchiotto non si avranno grossi problemi di circolazione ancora per diversi anni.
       
      La mia l'ho acquistata sui due piedi anche perché di macchine dotate di questo cambio ce ne sono veramente poche, per non dire nessuna, nemmeno sul mercato tedesco. Il cambio SMG (un robotizzato) è un optional che mi intriga da sempre ma che non ho mai avuto occasione di acquistare (le BMW diesel non possono esserne equipaggiate). La macchina sembrava molto ben tenuta, aveva un chilometraggio decente (110k km ...abbastanza compatibile con l'età e l'aspetto) e soprattutto dalla manutenzione si evinceva che era stata almeno un po' utilizzata, insomma non era rimasta ferma per dei mesi (preferisco un'auto usata poco ma sempre a una ferma) …quindi, affare fatto, la compro! ...e quando mi ricapita una 630i smg.
       
      Ma veniamo alla macchina. In verità una Serie 6, per chi guida BMW e soprattutto una Serie 5, non è un'auto così esotica: il telaio lo conosco bene (stessa famiglia di prodotti, come dicevo, tant'è che venivano assemblate sulla medesima linea di montaggio) e lo stile di C. Bangle mi è ormai entrato nel sangue. In ogni caso devo dire che la E63 è un'auto abbastanza diversa dalla sorella a 4 porte, abbastanza da farsi apprezzare per le sue caratteristiche peculiari. Sorvolo sul design perché so che le BMW di quel periodo hanno fatto molto discutere ...la macchina è nota, ognuno si sarà fatto un'idea vedendola per strada. Dirò solo che mi sembra invecchiata molto bene. Se nel 2005 poteva sembrare stravagante, oggi a mio modo di vedere fa la figura della bella auto.
       
      Un grosso coupé 2+2 è ovviamente molto più abitabile: lo spazio veramente abbondante (nonostante le mie lunghe gambe non ho necessità di arretrare completamente il sedile) e le vetrature estese (oltre al tetto panoramico), contribuiscono a creare un abitacolo molto più arioso e tutt'altro che claustrofobico come può capitare con coupé più piccoli. Inoltre guidare un pò sdraiati è sempre una bella sensazione per chi ama la guida sportiva. Insomma, stare a bordo della Serie 6 è veramente piacevole e anche ergonomicamente la vettura mi sembra più apprezzabile della berlina. Naturalmente tutto ciò comporta la rinuncia a trasportare passeggeri in seconda fila visto che i posti a loro riservati sono poco più che di fortuna ...del bagagliaio invece non ci si può lamentare (peccato che il primo proprietario non abbia ordinato gli schienali abbattibili).
       
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      Ma partiamo dall'inizio visto che qualche parola in più sul motore di una BMW che si rispetti va detta ...il propulsore è il classico 6 cilindri in linea a benzina da 3 litri di scuola bavarese, nella declinazione da 258 cavalli, prima versione dell'allora appena rinnovato straight-six, il quale ha il pregio di essere particolarmente leggero grazie all'impiego del magnesio, utilizzato nella parte esterna del monoblocco. Utilizzare questo propulsore è una gioia per i sensi: si viaggia letteralmente sul velluto ed è musica per le orecchie, caratteristiche che valgono da sole il prezzo della macchina (soprattutto quando costa poche migliaia di euro e non 65k come da nuova). L'equilibrio intrinseco a questa architettura offre un'erogazione morbidissima e molto regolare, sostenuta da una piacevole coppia di 300nm, direi quasi da motore elettrico, che me lo fa preferire anche ai V8. Motore in grado di muovere agevolmente i 16 quintali della 630i, che tutto sommato oggi come oggi fanno la loro bella figura in mezzo a macchine, anche più piccole, che ormai difficilmente scendono sotto i 17-18 quintali. Spingendo forte il 6L tira fuori una bella grinta con sonorità da motore sportivo in grado di appagare i palati più fini senza tuttavia essere sguaiato come quello di una M3 (giustamente). Parlando di consumi, a occhio direi che nel ciclo misto siamo prossimi ai 10 km/l (in ogni caso, chissenefrega, almeno per quanto mi riguarda).
       
      Parlando di SMG va pure spesa più di una parola visto che si tratta di una mosca bianca nel panorama dei cambi. E' un sistema robotizzato abbastanza semplice che prevede degli attuatori elettro-idraulici che agiscono sul cambio secondo programmi preimpostati o dietro impulso del guidatore. La dolcezza della cambiata varia al variare della pressione sul gas (che si può tenere premuto durante il cambio marcia): sfiorandolo avremo un cambio marcia quasi impercettibile mentre premendolo normalmente otterremo una cambiata più vigorosa; affondando il pedale l'SMG lascia che il motore allunghi, tirando delle discrete "fucilate", contribuendo a fornire sensazioni da vera auto sportiva, soprattutto in modalità "sport" (che, oltre a velocizzare le cambiate, rende la risposta del motore più vivace e "apre" gli scarichi). Rispetto ad un tradizionale cambio a convertitore il sistema è naturalmente meno confortevole, e ritorna tutta la sensazione "macchinosa" di un comando manuale (cosa che adoro), ma personalmente lo trovo molto più godibile perché, benché sia più brusco (non sempre in verità ...con un fio di gas i cambi marcia sono quasi impercettibili), non presenta l'antipatico slittamento tipico del convertitore di coppia. La frizione viene gestita esattamente come farebbe il guidatore, anzi meglio. In pratica ne vengono dei perfetti cambi marcia senza dover fare nulla. Non mancano nemmeno il lounch control (di cui è meglio non abusare, come ricordato dal libretto d'uso e manutenzione) e la doppietta in scalata, più scenografica che utile. Quello che colpisce in definitiva, venendo da un cambio automatico tradizionale, è l'intelligenza del sistema che dimostra metro dopo metro di sapersi adattare, praticamente in tempo reale, allo stile di guida e alle condizioni in cui si trova il veicolo (affidandosi, immagino, anche ai sensori del controllo di stabilità), molto meglio di quanto non faccia un cambio automatico tradizionale. Tutto ciò ovviamente consente un uso ottimizzato del cambio che dovrebbe riflettersi positivamente anche in termini di durata, altra cosa per la quale mi sono deciso a comprarla. Per quanto mi riguarda è un plus notevole che dà un sapore completamente diverso alla Serie 6, mediando molto bene l'esigenza di avere una modalità automatica (che peraltro non costringe a tenere il piede sul freno da fermi) alla voglia di divertirsi alla guida. Viene da chiedersi perché questi sistemi non abbiano avuto maggior fortuna. Come accade sulle moto BMW (che hanno un tasto dedicato agli indicatori di direzione per ogni lato), anche nelle auto i bavaresi non rinunciano ad alcune stranezze, ormai divenute marchio di fabbrica, come il funzionamento delle farfalle al volante che entrambe eseguono il medesimo comando; tirando si sale di marcia, premendo si scala ...una manovra per niente naturale, che richiede un certo apprendistato.
       
      Le cose che convincono meno sono lo sterzo e i freni. Il primo non è il punto forte di queste vetture, però non si può nemmeno dire che sia malvagio ...certo, una volta provato quello della Giulia sembrano tutti comandi mediocri, ma in ogni caso si fa apprezzare per la sua consistenza e una discreta precisione, caratteristiche che, unite all'assetto veramente in grado di adattarsi a ogni situazione, consentono di godersi anche le strade più tortuose, evidenziando un sotto-sterzo meno invadente di quello della berlina. I freni invece, come su tutte le BMW (che ho avuto), non sono mai veramente all'altezza del compito. Dovrò far venire qualche mal di testa al mio meccanico per migliorare l'impianto... 
       
      Come pure la E60, anche questa Serie 6 è una vettura piuttosto ben costruita e che, nonostante avesse lasciato adito a qualche dubbio all'epoca del lancio (le BMW precedenti sembravano costruite meglio), ha dimostrato di reggere bene il passare degli anni (come d'altronde la mia 5). Certo, molto dipende dall'uso che se ne fa ma la vettura non presenta difetti evidenti e gli interni, a distanza di 15 anni, sono esenti dal benché minimo scricchiolio ...in ogni caso trovare un esemplare ben conservato non è impresa impossibile, come dicevo. Per il resto è la "solita" BMW, automobili alle quali è francamente difficile trovare grossi difetti. La qualità costruttiva bavarese si vede plasticamente in questa vecchietta che non dimostra i suoi 5 lustri. L'unica cosa che veramente dimostra tutti i suoi anni è ovviamente il sistema di infotainment, ma d'altronde la tecnologia corre molto più veloce delle automobili. In compenso la strumentazione analogica è sempre una gioia per gli occhi.
       
       
      Questa 630i E63 è proprio la macchina che mi aspettavo, una GT a tutto tondo della quale mi sono già innamorato e dalla quale fatico a scendere...
       
       
       
       
       
       
       
       





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