40 minuti fa, Beckervdo scrive:

 

 

800 CV, motore anteriore centrale, trazione posteriore.

Bastano buone gomme e una buona mappatura sulla ECU che tenga conto dell'applicabilità del limitatore di coppia nelle prime tre marce. (cosa che Ferrari già fa)

Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please

19 minuti fa, AlexMi scrive:

Non è che non riuscisse, è che ha preferito seguire le mode e il marketing.

La coppia sarà più o meno la stessa della Quadrifoglio mi aspetto, solo spalmata più in alto.

Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...

5 minuti fa, EBI scrive:

Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...

Quindi per te la sportività di una auto si misura nello 0-100 km/h?

 

11 minuti fa, lukka1982 scrive:

Su M5 la trazione anteriore è disinseribile ?

E comunque M5 è una sedan sportiva, la GTA è una “pronto corsa”.

 

Disinseribile se stacchi l'Esp.... vorrei vedere quanti lo fanno

 

"Pronto corsa"? Ahahaha una berlina da oltre una tonnellata e mezzo, benché con molti CV... le "corse" si fanno rispettando regolamenti e con auto spogliate di tutto (clima, infotainment, pannelli porta ecc). Questa sarà una magnifica auto sportiva, ma "pronto corsa" per piacere non la chiamiamo (come non lo è un 911 GT3, una M5 o un M4 GTS). Non iniziamo anche noi a credere al marketing ?

Adesso, AlexMi scrive:

Quindi per te la sportività di una auto si misura nello 0-100 km/h?

 

No, ma io sono partito parlando della difficoltà di scaricare a terra 600 CV (come vorrebbe qualcuno) con un'auto a motore e cambio anteriori (e non anteriore-centrale con cambio transaxle, come sulle Ferrari). E lo 0-100 è la condizione in cui scaricare a terra i CV è fondamentale

37 minuti fa, EBI scrive:

Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please

Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...

Per cortesia... (notare duomi)

 

 

E la distribuzione delle masse è di 47-53 su Ferrari

e 50-50 su Quadrifoglio.

Modificato 26 Febbraio 20205 anni fa da Beckervdo

19 minuti fa, EBI scrive:

Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please

Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...

va detto che V6 di Giulia è abbastanza arretrato ed è sicuramente più corto e leggero del V8 BMW

La BMW M5 non è una sportiva, inoltre, ma un pachiderma da oltre 2 tonnellate. Ed anche se avesse 800 CV (come alcuni tuner ed utenti hanno ed hanno avuto sul Passion) sarebbe da far stringer il culo mentre la si spinge sul 'Ring (cosa per cui alcuni l'hanno venduta e sono passati ad una più pragmatica Alpine A110S)

Modificato 26 Febbraio 20205 anni fa da Beckervdo

19 minuti fa, Beckervdo scrive:

Per cortesia... (notare duomi)

 

 

E la distribuzione delle masse è di 47-53 su Ferrari

e 50-50 su Quadrifoglio.

Esatto: guarda dove sono gli attacchi delle sospensioni. Prima del motore sulla ferrari e a metà del V6 per la Giulia... comunque non voglio convincere nessuno: vedremo se la GTA avrà davvero 600 e rotti CV

1 ora fa, EBI scrive:

Motore anteriore CENTRALE, come hai scritto tu. Non anteriore come la Giulia. E il cambio è fra le ruote posteriori e non fra i sedili anteriori: non mischiamo mele e pere, please

Non credo: la M5 precedente all'attuale aveva 560 CV e faceva uno 0-100 in 4,3 sec. Ora ha 600 CV e col 4x4 lo 0-100 è in 3,4 secondi. 0,9 secondi in meno è un abisso...

emh.. guarda questa foto. Il motore della Q è anteriore centrale, come il cambio è sull'asse posteriore.

25 minuti fa, Beckervdo scrive:

Per cortesia... (notare duomi)

 

 

E la distribuzione delle masse è di 47-53 su Ferrari

e 50-50 su Quadrifoglio.

il ragionamento più peso gestisco più cv è privo di fondamento.

Il peso è deleterio, tutto si tara con le sospensioni, la cinematica e anche la taratura dei rapporti al cambio

5 minuti fa, falconero79 scrive:

emh.. guarda questa foto. Il motore della Q è anteriore centrale, come il cambio è sull'asse posteriore.

 

Il cambio dela Quadrifoglio al retrotreno? NOn scherziamo: è il solito ZF 8 marce

Qui nella Stelvio, nascosto dalla ruota (ma si vede che non è al retrotreno):

28 minuti fa, Beckervdo scrive:

La BMW M5 non è una sportiva, inoltre, ma un pachiderma da oltre 2 tonnellate. Ed anche se avesse 800 CV (come alcuni tuner ed utenti hanno ed hanno avuto sul Passion) sarebbe da far stringer il culo mentre la si spinge sul 'Ring (cosa per cui alcuni l'hanno venduta e sono passati ad una più pragmatica Alpine A110S)

Chi ha mai detto il contrario? Ho detto che in BMW hanno dovuto usare il 4x4 per mettere a terra 600 CV e che, per questo, non credo che la GTA (che è trazione posteriore) avrà mai 600 CV...

18 minuti fa, EBI scrive:

Esatto: guarda dove sono gli attacchi delle sospensioni. Prima del motore sulla ferrari e a metà del V6 per la Giulia... comunque non voglio convincere nessuno: vedremo se la GTA avrà davvero 600 e rotti CV

Te lo dico già io... NON LI AVRÀ!

Ne avrà al massimo 570 cv... ?