For sure US will not get STLA M based Compass but STLA One based is in the plans.

1 ora fa, STEVEC scrive:

Secondo me:

• Compass will not make it to the US

Darei per appurato che Compass nostrana su STLA-M non arriverà oltreoceano, ma non troverei stupido fare una Compass US, mantenendo il nome, ma completamente diversa su STLA-1.

Un po' come faceva Ford tempo fa, ricordo questo terribile scherzo che in US vendevano come Focus mk2:

On 16/08/2026 at 14:10, etr650 scrive:

Hai prove di quelli che dici? No

Basta confrontare le slide della presentazione per notare che il piano iniziale è cambiato:

All'EV Day 21, la piattaforma STLA Small era destinata a veicoli con una lunghezza compresa tra 3,70 e 4,30 metri.

 

Al FASTLANE, la STLA ONE viene presentata come una piattaforma per i segmenti B, C e D, in grado di supportare anche nuovi furgoni e SUV nel segmento D.

 

Desidera che le trovi le slide?

14 ore fa, Bare scrive:

For sure US will not get STLA M based Compass but STLA One based is in the plans.

La Compass è un prodotto più importante per il Brasile e i mercati limitrofi che per gli Stati Uniti. Una Cherokee in versione STLA ONE risolverebbe questo problema.

Gli appassionati chiedono proprio questo: che Jeep torni alle sue origini, almeno negli Stati Uniti. Non deve necessariamente competere con i SUV di classe B e C convenzionali negli Stati Uniti. Per competere con questi, ci sarà Chrysler, senza le stesse esigenze di Jeep, e potenzialmente più competitiva.

Forse un SUV di classe B di grandi dimensioni potrebbe essere un'opzione da considerare per il mercato statunitense.

And? The difference between original STLA Small plans from 2021 and the outcome as STLA One in 2026–2028 doesn't prove they started from scratch. The project just changed direction and got expanded during the development phase. Nothing unusual.

Qui si legge di una revisione della strategia tecnologica in Sud America. Speriamo bene

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Sul fronte industriale, uno dei dossier più interessanti riguarda il Sud America. Stellantis starebbe valutando una revisione della strategia tecnologica definita circa tre anni fa, con l’obiettivo di rispondere in modo più efficace alla crescente pressione dei costruttori cinesi.

Il tema è particolarmente rilevante perché il mercato sudamericano presenta caratteristiche differenti rispetto a quello europeo e nordamericano. Per questo il gruppo starebbe considerando soluzioni di elettrificazione alternative rispetto al percorso inizialmente delineato, tra cui una possibile versione flex-fuel della tecnologia range-extender sviluppata con Leapmotor e veicoli alimentati a bioetanolo prodotto dalla canna da zucchero.

Una roadmap tecnologica aggiornata dovrebbe essere presentata entro la fine dell’anno. L’obiettivo è adattare l’offerta alle caratteristiche del mercato locale, cercando contemporaneamente di difendere le quote di mercato dalla concorrenza cinese.

Il problema riguarda in particolare il marchio Jeep, che secondo le indicazioni del COO South America Herlander Zola avrebbe già perso terreno in mercati come Brasile e Uruguay. Tra le possibili risposte viene indicato anche il lancio della Jeep Avenger, che potrebbe rappresentare uno degli strumenti attraverso cui Stellantis intende recuperare competitività.

La questione non è tanto il singolo modello quanto la possibile revisione dell’approccio industriale nelle Americhe. Se il gruppo italo-francese dovesse riuscire a rendere più flessibile la propria strategia tecnologica, il cambiamento potrebbe avere effetti sulla capacità di difendere margini e quote di mercato in un’area sempre più competitiva.

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