1 ora fa, Davialfa scrive:

Secondo me se elkann volesse avere una maserati luxury allora avrebbe senso scorporare maserati da stellantis e ricreare un polo Ferrari-maserati , dando alla seconda la parte più “granturismo/ confort” e la prima più hyper car/sport.

Chiaramente si dovrebbe puntare a numeri ridotti ma il lusso non necessita di grandi numeri . In compenso non ci sarebbero problemi per condivisioni cheap e si potrebbero creare un po’ più di economie di scala ( anche verso fornitori) che in questa fase di transizione non fanno male.

 

Se invece Elkann volesse puntare a volumi più alti e provare a seguire la strada porsche allora si dovrebbe ripensare prodotti con un pricing ben più basso e non incaponirsi eccessivamente in soluzioni tecniche all’avanguardia. Alla fine a suo tempo quello che salvo’ porsche fu l’inserimento di cassoni come cayenne, idem per lamborghini che con urus fa i profitti più alti. Il 90% di chi compra quelle macchine sinceramente se ne sbatte abbastanza delle raffinatezze tecniche. Piuttosto si punta tantissimo sul design . Il cliente vuole un qualcosa il cui design faccia capire che ha i soldi e può permettersi qualcosa di stravagante o falsamente ipertecnologico. Cavolo gliene può fregare al russo, cinese o all’arabo di chissà quale raffinatezza tecnica. 

Difficilmente ti spenderà 100k euro per una grecale che di per se ha un design che esprime poca sportività, poca tecnologia .

Se maserati vuole avere successo in stellantis per me il primo passo è’ quello di osare nel design. 3 giorni fa ho visto per la prima volta una mc20 dal vivo, ok è’ auto di nicchia , però cazzo se si nota

 

 

Concordo anch’io. E ci metterei anche l’alfa. Chiuso OT

On 31/12/2023 at 11:28, Osv scrive:

Anche MC20 ha problemi di sound, purtroppo adesso tra turbo e OPF che tappano non è che si possa fare chissà che cosa.
Il V6 Pentastar-Ferrari ha l’angolo della V di 60º giusto? Perché anche quello dovrebbe fare la sua parte.

Chiedo umilmente scusa, non intervengo mai, ma mi sembra opportuno puntualizzare che il V6 della Grecale e della MC20 non ha nulla a che fare con il V6 Pentastar/Ferrari i cui basamenti sono Chrysler e le cui testate sono fabbricate a Maranello. Quello è solo su Levante e Ghibli. 

Il V6 Nettuno semmai deriva dal motore che Ferrari ha disegnato per Alfa Romeo , ha una V di 90 gradi ed è completamente (ex) FCA, venendo prodotto a Termoli.

Le testate del Nettuno sono poi specifiche e viene, a quanto pare, montato a Modena

Buon anno

On 30/12/2023 at 18:32, AlexMi scrive:

Granturismo è una vettura con meccanica derivata dalla grande produzione premium venduta a prezzo da supercar.

No, Granturismo è una vettura con meccanica da supercar che è stata usata anche nella grande produzione.

Torniamo IT per favore.  

Stellantis chiude la storica fabbrica Fiat in Polonia: qui sono nati i motori 1.3 Multijet

https://www.lastampa.it/economia/2024/01/06/news/stellantis_chiude_la_storica_fabbrica_fiat_in_polonia_qui_sono_nati_i_motori_13_multijet-13976699/?ref=LSHA-BH-P7-S3-T1


☏ Redmi Note 7 ☏

Comunque se la strategia è quella di mettere il 1.2 puretech a tre cilindri in tutte le ice del gruppo, per quanto mi riguarda mi rivolgerò altrove per la nuova macchina. Sto temporeggiando solo per definire altre questioni

Ma lo stabilimento non dovevano venderlo al governo polacco per convertirlo a produzioni militari?

 

Quindi termineranno anche Aegea e Fiorino 1.3 MJet per il mercato turco o c'è qualche altro stabilimento che produce i 1.3 MJet per il mercato turco e/o extra Ue?

 

Per quanto riguarda il futuro, spero per il gruppozzo che il nuovo 1.2 "fireflyzzato" sia più affidabile di quello con cinghia almeno per i primi 36/48 mesi o 150000 Km.

Modificato 7 Gennaio 20241 anno fa da nucarote

2 ore fa, nucarote scrive:

Quindi termineranno anche Aegea e Fiorino 1.3 MJet per il mercato turco o c'è qualche altro stabilimento che produce i 1.3 MJet per il mercato turco e/o extra Ue?

Fiorino termina la sua produzione in Tofas a dicembre 2024, lo si legge in una presentazione ufficiale. Quindi la vita residua è breve in ogni caso. 

2 ore fa, nucarote scrive:

Ma lo stabilimento non dovevano venderlo al governo polacco per convertirlo a produzioni militari?

 

Quindi termineranno anche Aegea e Fiorino 1.3 MJet per il mercato turco o c'è qualche altro stabilimento che produce i 1.3 MJet per il mercato turco e/o extra Ue?

 

Per quanto riguarda il futuro, spero per il gruppozzo che il nuovo 1.2 "fireflyzzato" sia più affidabile di quello con cinghia almeno per i primi 36/48 mesi o 150000 Km.

Si dicono marzo i benzina e maggio i diesel. 
Che io sappia il 1.3 Mjet no, i 1.3 T4 non so se vengono prodotti anche a Termoli, in Brasile sicuro insieme al 1.0 aspirato 

3 minuti fa, KimKardashian scrive:

Si dicono marzo i benzina e maggio i diesel. 
Che io sappia il 1.3 Mjet no, i 1.3 T4 non so se vengono prodotti anche a Termoli, in Brasile sicuro insieme al 1.0 aspirato 

Cioè tra marzo e maggio terminano le produzioni di Aegea/Tipo e Fiorino?