Più che la lunghezza IMHO per il Belpaese è cruciale la larghezza... e su questo nessuna piattaforma moderna per utilitaria può fare molto, anzi a dirla tutta anche la eMini odierna è già al limite per certe stradine e viottoli. Mi sa che tra qualche anno, almeno nei centri storici, diventeremo Land of Topolino, oppure Toyota attraverso Daitsun importa qualche kei-car elettrica.

Modificato 21 Settembre 20232 anni fa da nucarote

6 minuti fa, nucarote scrive:

Più che la lunghezza secondo me per il Belpaese è cruciale la larghezza... e su questo nessuna piattaforma moderna per utilitaria può fare molto, anzi a dirla tutta anche la eMini odierna è già al limite per certe stradine e viottoli. Mi sa che tra qualche anno, almeno nei centri storici, diventeremo Land of Topolino, oppure Toyota attraverso Daitsun importa qualche kei-car elettrica.

Io non penso che smetteranno di produrre auto sotto i 4m e più larghe di 1.7m, a parte che la stessa 500e su stla small viene data sui 3.7m, però ignis dovrebbe continuare ad esistere, l'aygo per me andrà avanti per un bel po', renault sta per buttar fuori la 5 che sta sui 3.8m se non sbaglio.

Insomma per me è un peccato che Panda diventi così "cicciona" senza un apparente motivo(se non per convenienza nella parentela con la cmp low cost di c3 2024).

AygoX è larga quanto una 208. Ignis ha quasi 8 anni e non sono sicuro che verrà sostituita. R5 è una CMFBina per quanto EV, per cui me la aspetto larga quanto una Clio che a sua volta ha una larghezza da seg. C di precedente generazione.

La Panda "oversize" potrebbe perdere il seg. A, ma potrebbe recuperare una parte degli orfani del bagarozzo* e della GPunto e cercare di piazzare qualcosa anche oltre confini.

 

*Se fossi in Napolitano farei lo stalker a Carlos per farmi fare un clone della Panda a marchio Lancia, unica possibilità per non vedere quasi del tutto perse le attuali 50K Lancia all'anno vendute.

Modificato 21 Settembre 20232 anni fa da nucarote

Per capirci: fino a 170 buono, oltre no buono. 

 

4 minuti fa, stev66 scrive:

Per capirci: fino a 170 buono, oltre no buono. 

 

Anche meno, ho visto delle Panda in difficoltà in certi passaggi condominiali pensati per la Topolino MY1946.  

Per fortuna hanno rivisto la politica dei prezzi, non potevano mettere prezzi premium a tutti i millemila marchi ma non ci voleva un genio a capirlo...

La 600 mild hybrid ha un ottimo prezzo.

 

Hanno già Maserati, Alfa, DS (vabbè...), Lancia e Peugeot per il premium/semi premium.

 

57 minuti fa, nucarote scrive:

*Se fossi in Napolitano farei lo stalker a Carlos per farmi fare un clone della Panda a marchio Lancia, unica possibilità per non vedere quasi del tutto perse le attuali 50K Lancia all'anno vendute.

Una nuova A112 ci starebbe tutta...

11 minuti fa, Auditore scrive:

Una nuova A112 ci starebbe tutta...

La A112 nelle intenzioni sarebbe la Ypsilon. Comunque pensavo più ad una sorta di Musa.

2 ore fa, Graziano68dt scrive:

Quella macchina è un mix tra la suzuki ignis e la concept 120, però concordo con il messaggio riportato, panda per me è una city car spaziosetta, se mi diventa 4.10 m è un problema perchè sarebbe dura metterla in certi contesti dei paeselli italiani(dove ora la panda domina).

Abbiamo fatto lo stesso ragionamento 

On 21/9/2023 at 11:51, nucarote scrive:

AygoX è larga quanto una 208. Ignis ha quasi 8 anni e non sono sicuro che verrà sostituita. R5 è una CMFBina per quanto EV, per cui me la aspetto larga quanto una Clio che a sua volta ha una larghezza da seg. C di precedente generazione.

La Panda "oversize" potrebbe perdere il seg. A, ma potrebbe recuperare una parte degli orfani del bagarozzo* e della GPunto e cercare di piazzare qualcosa anche oltre confini.

 

*Se fossi in Napolitano farei lo stalker a Carlos per farmi fare un clone della Panda a marchio Lancia, unica possibilità per non vedere quasi del tutto perse le attuali 50K Lancia all'anno vendute.

 

se la strategia e di riposizionare Lancia come premium, non avrebbe senso metterci una low cost.

Io sono d accordo su questa strategia: non sono 50k /anno su un modello a margine basso a fare la differenza in Stellantis. perlopiu con un marchio dedicato con relativi costi asociati.

 

Insomma o la va o la spacca col Premium, io ho i miei seri dubbi (anche se in Italia potrebbe funzionare), altrimenti ciao Lancia