Adesso, Sarrus scrive:

yes, posteriore centrale scusate

Ma figurati, penso che nessuno di noi avesse chiara la disposizione tecnica, anzi, personalmente ho chiesto proprio per cercare di capire, perchè lo spazio tra l'abitacolo e le ruote sembrava striminzito anche a me ?

Il motore non ha la classica distribuzione meccanica, ma ricorre al sistema elettromeccanico "Freevalve", con notevole riduzione dei consumi, gestione flessibile ed interessante riduzione dei tempi di riscaldamento, a vantaggio anche delle emissioni.

 

Altra cosa notevole del motore 2.0 a 3 cilindri, è il modo in cui sono connessi i turbo allo scarico:

- ogni turbocompressore è connesso a 3 (una per cilindro) delle 6 valvole di scarico;

- a bassi giri, si aprono solo 3 valvole di scarico (anche questo, è un vantaggio del Freevalve), immettendo quindi un'importante quantitativo di gas in un solo solo turbo, riducendo i tempi di risposta della sovralimentazione.

 

Funziona con diverse tipologie di carburanti, tra cui un etanolo sintetizzato, la cui produzione si dice sia a bilancio CO2 neutro (dubbi...  ).

 

Il tutto per 70 kg di peso, ai quali andranno ad aggiungersi quelli del motore elettrico da 400 CV.

 

 

 

 

 

 

 

 

5 minuti fa, Sarrus scrive:

yes, posteriore centrale scusate, avevo considerato che i motori elettrici posteriori fossero direttamente collegati ai semialberi, invece mi pare che il motore elettrico anteriore sia montato proprio prima del differenziale anteriore

 

Questa cosa non è chiarissima, perché c'è un motore elettrico anche attaccato al termico, come si vede nelle foto pubblicate in precedenza.

Sul sito dicono: 

Cita

 Midmounted Koenigsegg ICE + E-motor Hydracoup Direct Drive transmission powering the front axle.

The front axle has torque vectoring capability and can be disconnected to save energy in EV only mode

 

Ipotizzo che quella all'anteriore, poco prima del differenziale, sia una sorta di convertitore di coppia, quello che invece sulla Regera è subito dietro al termico (link - link)

No va beh..scheda tecnica "porno"....

Ma la linea della macchina non mi dicono mai nulla di che... bella lo è ma "non fa sangue"

25 minuti fa, Sarrus scrive:

invece mi pare che il motore elettrico anteriore sia montato proprio prima del differenziale anteriore

 

Quello all'anteriore è il "cambio" (stesso sistema montato sulla Regera) il motore elettrico è calettato all'albero motore

 

20 minuti fa, J-Gian scrive:

- a piena potenza, ogni tubo è connesso a 3 valvole di scarico (una per cilindro), per sfruttare la portata dei gas;

- a bassi giri, tutte e 6 le valvole di scarico, immettono i gas in un solo turbo, per ridurne i tempi di risposta della sovralimentazione.

 

Ai bassi carichi solo metà delle valvole di scarico si apre alimentando un solo turbo (probabilmente si alternano per mantenere entrambi le turbine in temperatura)

 

La gestione indipendente di ogni valvola facilita anche moti di swirl andando a migliorare il processo di combustione

Modificato 3 Marzo 20205 anni fa da ISO-8707

per le auto sportive finché non ci saranno batterie adeguate quest'idea di ibrido con motore termico leggerissimo potrebbe essere molto interessante

 

 

Un po' di press information.

 

Motore:

https://mb.cision.com/Public/18511/3051719/9d9517117a0d7426.pdf

 

Tecnica:

https://mb.cision.com/Public/18511/3051506/8845db605c481217.pdf

 

Guida:

https://mb.cision.com/Public/18511/3051506/87e6bbd222f08e13.pdf

 

Design:

https://mb.cision.com/Public/18511/3051506/a30569b3b62261ba.pdf

 

sicuramente primo premio per l'innovazione tecnologica del salone (virtuale) di ginevra

 

Altre immagini ufficiali:

 

 

 

 

 

 

 

Intorno all'ottavo minuto CK spiega la possibilità di viaggiare "carbon-neutral": alghe OGM oppure  ordinando un metanolo islandese ricavato dai gas vulcanici ?

 

 

Al 11° minuto descrive le logiche di funzionamento del motore termico

Modificato 3 Marzo 20205 anni fa da ISO-8707