La "vera" calandra lasciamola dove è nel passato.

Il calice nuovo non sarà perfetto ma è una ottima reinterpretazione moderna che può andare avanti nel tempo.

Il problema è sempre e solo uno: I SOLDI. Potete immaginare loghi incastonati tra i led, lettering retroilluminato e via dicendo ma finché non vende nulla il risparmio sarà sempre ridotto all'osso.

Questo concept è fantastico ma purtroppo se poi i veicoli di serie sono delle Peugeot con paraurti diversi non ci siamo.

Riprendere pari pari il frontale della PuRa su vetture di grande serie da vendere in EU IMHO è difficile con le normative odierne.

Per il resto sono abbastanza d'accordo, anche se la mera illuminazione del lettering IMHO non è che sia questo grande investimento da fare soprattutto se si considera Lancia come una startup.

34 minuti fa, nucarote scrive:

Riprendere pari pari il frontale della PuRa su vetture di grande serie da vendere in EU secondo me è difficile con le normative odierne.

Per il resto sono abbastanza d'accordo, anche se la mera illuminazione del lettering secondo me non è che sia questo grande investimento da fare soprattutto se si considera Lancia come una startup.

non si pretende ciò, ma se presenti un concept con dettagli unici (montanti scuri, profili finestrini assenti, linee morbide ma taglienti, vedo/non vedo su vetri, alcantara, sedili ispirati anni '70, ecc ecc ecc ecc) e poi arrivi con una Peugeot o DS col tavolino... beh..

I dettagli unici dei concept sono per lo più fini a stessi e contribuiscono alla spettacolarità, pertanto tutto quello che hai elencato non me lo sarei mai aspettato sulle Lancia di serie (ad eccezione parziale dei sedili da Beta Coupè), specialmente su un utilitaria da 25K.

Credo che PuRa doveva mostrare le linee generali delle prossime Lancia, in maniera più esplicita del coso che presentarono prima e il frontale e il retro (con i limiti della banca organi Peugeot e delle normative) e anche la stessa fiancata con la curva che parte dal finestrino anteriore e scende fino al passaruota posteriore mi sembrano abbastanza rispettate.

Certo nulla è perfetto e altri aggiusti si potrebbero fare allo stile per avvicinarsi di più alla PuRa concept come ad esempio ridisegnare il faro "simil C3", movimentare la parte plastica del montante C con delle zigrinature che ricordano il finestrino della Pura, ecc.

1 ora fa, A.Masera scrive:

La "vera" calandra lasciamola dove è nel passato.

Il calice nuovo non sarà perfetto ma è una ottima reinterpretazione moderna che può andare avanti nel tempo.

Il problema è sempre e solo uno: I SOLDI. Potete immaginare loghi incastonati tra i led, lettering retroilluminato e via dicendo ma finché non vende nulla il risparmio sarà sempre ridotto all'osso.

Questo concept è fantastico ma purtroppo se poi i veicoli di serie sono delle Peugeot con paraurti diversi non ci siamo.

In realtà tra 208 e Ypsilon non c’è un solo lamierato in comune…

Io però, francamente, fatico un po' a capire tutto questo odio verso la piattaforma CMP. Ma che dovevano fare? Creare un pianale nuovo da zero? Utilizzare la Small vecchia di vent'anni? O magari è per i motori? Avesse avuto i FireFly o i T-Jet sarebbe andata diversamente? Poi l'ibrido come lo realizzi?

Perché queste stesse critiche non vengono mosse anche a Delta su base Ritmo?

Peugeot ha ritirato la 208 dai rally per fare spazio alla Ypsilon, che altro si poteva (realisticamente) chiedere?

Chiedo scusa per lo sfogo.

8 ore fa, __P scrive:

In realtà tra 208 e Ypsilon non c’è un solo lamierato in comune…

Vestito diverso (simile) stessa macchina

8 ore fa, HumanRobot scrive:

Io però, francamente, fatico un po' a capire tutto questo odio verso la piattaforma CMP. Ma che dovevano fare? Creare un pianale nuovo da zero? Utilizzare la Small vecchia di vent'anni? O magari è per i motori? Avesse avuto i FireFly o i T-Jet sarebbe andata diversamente? Poi l'ibrido come lo realizzi?

Perché queste stesse critiche non vengono mosse anche a Delta su base Ritmo?

Peugeot ha ritirato la 208 dai rally per fare spazio alla Ypsilon, che altro si poteva (realisticamente) chiedere?

Chiedo scusa per lo sfogo.

Non farla!

Inutile resuscitare Lancia con la stessa cura che l’ha fatta sprofondare definitivamente!

11 ore fa, A.Masera scrive:

Vestito diverso (simile) stessa macchina

Non farla!

Inutile resuscitare Lancia con la stessa cura che l’ha fatta sprofondare definitivamente!

Quindi in VAG non dovrebbero aver fatto la Terramar o la Q3, od addirittura Passat o Superb…

👍

7 minuti fa, __P scrive:

Quindi in VAG non dovrebbero aver fatto la Terramar o la Q3, od addirittura Passat o Superb…

👍

Forse ci stiamo capendo male.

Audi, VW, Skoda possono permettersi di fare il Terramar, il Q3, il Passat o la Superb perché sono marchi che esistono ancora nella testa della gente. Fuori dall'Italia, Lancia no. È sparita. E proprio per questo, se vuoi davvero riportarla in vita, non puoi fare la stessa cosa degli altri — devi avere un motivo per esserci.

Quando sei sotto, non fai il compitino. Alfa nel 2015 questo lo aveva capito: la Giulia Quadrifoglio era un segnale, diceva "esistiamo ancora, e non siamo come tutti gli altri". Poi puoi dire tutto quello che vuoi su quella macchina, ma almeno era una scelta identitaria, non un prodotto neutro con un badge famoso incollato sopra.

Con Lancia stanno facendo l'opposto. Prendono un nome che fuori dall'Italia non dice niente, e lo mettono su qualcosa che rischia di essere il clone di un clone. Così non resusciti un marchio, lo finisci definitivamente... dove vogliono arrivare? Fare il premium un po' così, con l'abitacolo carino e qualche richiamo vintage? Non basta. Se vuoi rilanciare una marca con quella storia, devi darle una ragione per stare al mondo oggi — tecnica, stile, carattere, una visione chiara. Non puoi scrivere Lancia sul cofano e sperare che la nostalgia faccia il lavoro.

E comunque, i piani stanno a zero: la Ypsilon non vende. Il mercato ha già risposto.

Questo è l'obiettivo da inseguire

Non questo

Scusami… sei fuori dalla realtà!!!

Post fatto benissimo per le tue pagine social a caccia di like e commenti per aumentare engagement e guadagni, ma che qui lascia il tempo che trova…

Industrialmente parlando quello che chiedi per un brand da vendicchiare in pochi mercati europei è puramente utopico.

Alfa Romeo aveva già una presenza semiglobale, ed i prodotti nati sulla Giorgio erano pensati per diventare globali.

Lancia negli ultimi 15 anni era Ypsilon, una piccola utilitaria vagamente chic, monomercato e venduta a prezzi convenienti.

Contesti completamente differenti…

Certo potevano chiudere il marchio.