2 minuti fa, Gengis26 scrive:

In sostanza si tratta di un sistema di sovralimentazione doppio in serie. Normalmente parleremmo di un "biturbo"; in questo caso abbiamo l'e-booster, cioè il compressore elettrico che sfrutta il sistema 48V e garantisce una spinta immediata. Quando il turbocompressore più grosso invece è regimato allora la valvola di by-pass tra i due esclude il compressore elettrico e lascia solo il turbocompressore classico.

Ma il Nettuno ha un azionamento elettrico del compressore, vero? 

 

Non ricordo se questa era un'altra similitudine con la F1, oltre alla precamera. 

Come mai è stato depotenziato rispetto a Ghibli?

Cavolo, bella... bella per davvero... dimensioni difficili da digerire per noi, ma hanno fatto bene a farla così.

Peccato per la PHEV.

Avevo sentito parlare di un'offerta con Leasys CarCloud molto aggressiva, chissà se la confermano

Modificato 17 Novembre 20213 anni fa da gpat

Non so se è già stato detto: secondo Automoto sono confermate le sospensioni pneumatiche in opzione, per alzare di alcuni cm l'altezza da terra nelle modalità offroad

Adesso, ItalianBrands scrive:

Ma il Nettuno ha un azionamento elettrico del compressore, vero? 

 

Non ricordo se questa era un'altra similitudine con la F1, oltre alla precamera. 

No, il Nettuno ha due turbine a geometria fisse anche se comandate eletronicamente. Comunque stiamo andando OFF.

Bella. Quindi più grande di come si ipotizzava sia per il passo che per le dimensioni totali.

10 minuti fa, ItalianBrands scrive:

Ma il Nettuno ha un azionamento elettrico del compressore, vero? 

 

Non ricordo se questa era un'altra similitudine con la F1, oltre alla precamera. 

A memoria il Nettuno non ha l’e-booster.

1 minuto fa, __P scrive:

A memoria il Nettuno non ha l’e-booster.

No, Nettuno è old style e per una volta meglio cosi
(fine off-topic)

11 minuti fa, Motron scrive:

Come mai è stato depotenziato rispetto a Ghibli?

Forse per avere una minor potenza rispetto alla entry level di Levante.

Di fatto le due auto soffriranno un po’ di concorrenza interna, in quanto con il lavoro svolto sulla Giorgio a livello di passo e gestione degli spazi interni, oltre che sullo sbalzo posteriore, a dato come risultato dei volumi utili non troppo distanti dalla sorella maggiore.

Va anche su due ruote