7 ore fa, Ouatime scrive:

Penso siano in immane ritardo, che un marchio come Lancia non meriti di sopravvivere con delle utilitarie e che prima di vedere una macchina decente ,forse e dico forse, degna del marchio si deve aspettare il 2026 (l'ennesimo borioso e goffo SUV tra l'altro!). E poi il 2028 per la Delta. Quella che probabilmente doveva essere la prima auto da fare, chiesta a gran voce da tutti! Niente, partiamo dalla Ypsilon, va bene. Gli altri però galoppano a suon di modelli, tutti belli e tutti ben fatti e noi come sempre, si è qui a parlare di emozioni, di storia del marchio, di design, di moda e a tirar fuori l'album dei ricordi: "guarda che auto faceva Lancia!"..... Bhè vergognatevi visto che non siete più capaci di farli! La realtà è che ci mancano i coglioni per fare le auto che dovremmo fare sia come Lancia che come AlfaRomeo.

Va bhe va apettiamo ancora qualche mese per vedere sta macchinetta....

 

Cioè su dovrebbe partire da una hatchback segmento C che sta diventando sempre più un lumicino nel mercato? Ma devono venderle o esporle al museo?

 

Poi la clientela che comprava Lancia Thema oggi, bene che vada ha 65/70 anni, di che parliamo? Se vuoi vendere devi reinventarti, devi rubare clienti a Cupra per esempio. 

 

3 ore fa, A.Masera scrive:

 

Fino all'altro ieri Lancia era un marchio che vendeva solo una citycar da donna, ora addirittura Ypsilon è simbolo del marchio?

Ypsilon è semplicemente l'ultima rimasta che tiene botta perchè costa poco ed esteticamente è aggraziata, punto.

Viene venduta in Italia ed il resto del mondo manco se la ricorda.

 

Se Lancia ha ancora un pò di appeal nel globo è per queste e non certo per quel botolo.

 

 

Aspettiamo e vediamo ma se deve essere una operazione clone di quella fatta dal 2008 al 2017 anche no.

 

 

Sinceramente ma a parte pochi appassionati, chi le conosce? 

18 minuti fa, TONI scrive:

dipende da quanto la vuoi prezzare

ma comunque sono solo fantasie

Ferrari prezza le one-off e le Icona/Limited sopra i 2 milioni di € sfruttando meccaniche disponibili…

Fai te i conti 😜

5 ore fa, Alain scrive:

Se penso ai cadaveri di marchi che aveva in mano VAG 15 anni fa (Audi che era zero, Skoda che era sotto il levello dello zero ecc) e penso cosa sono adesso, e poi guardo la gamma di Lancia da anni ridotta alla sola Ypsilon, e prima ancora le Chrysler 200, 300 e Voyager neanche ricarrozzate ma solo con il logo sul cofano e volante cambiato mi viene solo rabbia. 

 

E mi ricordo ancora che Marchionne in conferenza disse che con Lancia non c'era niente da fare e le avevano provate tutte: ovvero la delta 3 un mix tra segmento C/D e le Chrysler con le quali ci siamo fatti ridere dietro da tutta Europa. 

 

Allora adesso spero in Stellantis che quantomeno ha una base di pianali alle spalle e differenzia le vetture estrnamente ed internamente. 

 

mi va quindi bene una Ysplon cazzuta con una versione speciale tipo Toyota Yaris GR e una Delta anche essa con la versione speciale Integrale con i fianchi bombati che riprenda quella dei Rally. 

poi che ci mettano sotto i pistoni e cilindri o le batterie me ne farò una ragione, ma almeno ci sarà RISPETTO PER LA LANCIA. 

Su Audi si sbagliano tutti. 

Non è mai, stata un cadavere, neppure all'inizio. 

Acquisita nel 1964 da VW da MB ( VW poi  la fondera' con NSU), già nel 1968 fa 170.000 vendite annue con due modelli. ( F103 + 100 C1 un segmento D ed un segmento E) . Per capirci più di Alfa Romeo e Lancia messe insieme. 

Altro che zero. 

 

 

 

Modificato 7 Febbraio 20232 anni fa da stev66

18 minuti fa, stev66 scrive:

Su Audi si sbagliano tutti. 

Non è mai, stata un cadavere, neppure all'inizio. 

Acquisita nel 1964 da VW da MB ( VW poi  la fondera' con NSU), già nel 1968 fa 170.000 vendite annue con due modelli. ( F103 + 100 C1 un segmento D ed un segmento E) . Per capirci più di Alfa Romeo e Lancia messe insieme. 

Altro che zero. 

 

 

 

Credo che si intenda l'immagine di marca, che fino almeno agli anni Novanta era dalle parti di Opel (che comunque vendeva di più a parità di segmento) e ben distante da Mercedes e BMW, che nell'immaginario sono state poi raggiunte a metà anni 2000.

12 ore fa, __P scrive:

Si ma non aspettatevi una GR Yaris.

Il massimo che si potrebbe vedere (ma dubito) e il powertrain di Abarth 600 e 966 Quadrifoglio 🍀, ma dubito fortemente.

Io i miei due cents li punterei inizialmente su di una HF Line.

È già qualcosa per un modello che negli ultimi anni non ha più avuto allestimento sportivi almeno nel design

Raga… quale parte di prossimi modelli non è chiara?

10 minuti fa, __P scrive:

Raga… quale parte di prossimi modelli non è chiara?

 

...che al momento, ecetto un clone della 208, esistono solo in modo powerpoint...😝

 

 

Adesso, 4200blu scrive:

 

...che al momento, ecetto un clone della 208, esistono solo in modo powerpoint...😝

 

 

Uhm… non è proprio così.

Su Delta a parte gli studi stilistici siamo ancora sulla carta, ma con la crossover prevista come MY26 direi che siamo già in fase di industrializzazione avanzata e che hai o stai chiudendo i contratti con i fornitori etc. E le tempistiche le conosci bene pure tu, anzi meglio tu visto che sei nel settore. 😉

 

34 minuti fa, __P scrive:

[cut] con la crossover prevista come MY26 direi che siamo già in fase di industrializzazione avanzata e che hai o stai chiudendo i contratti con i fornitori etc. [cut]

Confermo.  

34 minuti fa, __P scrive:

E le tempistiche le conosci bene pure tu, anzi meglio tu visto che sei nel settore. 😉

 

Si, solo che ho sempre pensato che altri sono piu veloci come certi tedeschi (famosi per cicli sviluppo lunghi) e per questo forse non ancora in fase di sviluppo...😊