Se le case Europee, invece di dormire, avessero veramente investito sull'ibrido (quello vero di Toyota, Honda, Nissan, ecc.), magari un certo tipo di scelte politiche avrebbero avuto timing diversi.

 

Honda mette sul tavolo la Civic che con 184 cv parte da 108 g/km ... la 308 129 g/km con il 1200 da 130 cv, mentre la Serie 1 120i da 178 cv parte da 137 g/km

In Europa si è puntato diritti sulle BEV per il lobbyng fatto da VW ed in parte da Renault. 

Salvo poi accorgersi che ne usufruivano soprattutto Tesla e cinesi. 

Di qui la mezza retromarcia, che si vede dal diminuire degli incentivi e dall'aumentare delle tassazioni. 

2 ore fa, stev66 scrive:

In Europa si è puntato diritti sulle BEV per il lobbyng fatto da VW ed in parte da Renault. 

Salvo poi accorgersi che ne usufruivano soprattutto Tesla e cinesi. 

Di qui la mezza retromarcia, che si vede dal diminuire degli incentivi e dall'aumentare delle tassazioni. 

si ma qua dentro lo diciamo da 10 anni che con l'elettrico l'auto europea muore...

possibile che i cervelloni si siano accorti solo ora?

Facciamo prima a dire che ci hanno venduto e stop.

preferisco così che un'agonia dovuta da scelte stupide

2 hours ago, stev66 said:

In Europa si è puntato diritti sulle BEV per il lobbyng fatto da VW ed in parte da Renault. 

Salvo poi accorgersi che ne usufruivano soprattutto Tesla e cinesi. 

Di qui la mezza retromarcia, che si vede dal diminuire degli incentivi e dall'aumentare delle tassazioni. 

Senza esserne dentro, io penso che dietro la mezza retromarcia ci sia sopratutto la necessità di aumentare il gettito fiscale.

 

23 minuti fa, poliziottesco scrive:

Senza esserne dentro, io penso che dietro la mezza retromarcia ci sia sopratutto la necessità di aumentare il gettito fiscale.

 

 

L'auto è da sempre un ATM per i governi, tra bollo e accise. In Italia vale 6,6 miliardi il primo e poco meno di 24 miliardi la seconda (senza contare i proventi comunali per parcheggi e accessi ZTL ad oggi esentati).

Soldi a cui NON rinunciano mica.

1 ora fa, poliziottesco scrive:

Senza esserne dentro, io penso che dietro la mezza retromarcia ci sia sopratutto la necessità di aumentare il gettito fiscale.

 

Senza dubbio. 

Anche perché, ad oggi, la tecnologia non consente la Panda elettrica, la Clio  elettrica o la Golf elettrica* ma solo auto dal C Suv in su come prezzi e versatilità. 

Ed in più forse si aspettavano un mondo che gli andasse un pochino più dietro. 

 

 

* archetipi delle auto più vendute in Europa. 

Vorrei fare una domanda a chi segue gli sviluppi dell'auto elettrica. A parte le case tradizionali vcgevsi stanno attrezzando e Tesla e byd che ormai sono lanciatissime. Delle altre case medio piccole che stanno entrando nel mercato tipo: lucid, li, xpeng, nio,rivian etc quale è quella che sembra avere le migliori prospettive?

4 ore fa, TonyH scrive:

 

L'auto è da sempre un ATM per i governi, tra bollo e accise. In Italia vale 6,6 miliardi il primo e poco meno di 24 miliardi la seconda (senza contare i proventi comunali per parcheggi e accessi ZTL ad oggi esentati).

Soldi a cui NON rinunciano mica.

L'auto rappresenta un costo sociale elevatissimo, in ogni caso.

1 ora fa, davos scrive:

Delle altre case medio piccole che stanno entrando nel mercato tipo: lucid, li, xpeng, nio,rivian etc quale è quella che sembra avere le migliori prospettive?

Nio e Xpeng.

 

 

15 minuti fa, 4200blu scrive:

Nio e Xpeng.

 

 

Hai citato 2 produttori cinesi. Pare ci sia un po' di difficoltà in Cina per il calo della domanda e la forte concorrenza. Tesla aumenta gli incentivi e diminuisce la produzione. Xpeng è quella che capitalizza meno in borsa, nio ho diversi dubbi per lo swap delle batterie che non mi convince.