Comunque per tornare a bomba, chi oggi o domani dovrà cambiare auto rischia d'avere scelte sempre più ridotte.

Seguendo le presentazioni dei modelli, sembrano tutti suv bev da 470/480 cm.

O city car bev con autonomia peg perego

Non proprio una scelta per tutti.

Le uniche general purpose di dimensioni accettabili sono hev ( macon emissioni intorno ai 100 g ) od erev.

Le prime sono accettabili al massimo nei prossimi anni , poi la dicesa a 50 le eliminerà. 

Le seconde invece possono arrivare al 2035.

 

6 minuti fa, stev66 scrive:

Comunque per tornare a bomba, chi oggi o domani dovrà cambiare auto rischia d'avere scelte sempre più ridotte.

Seguendo le presentazioni dei modelli, sembrano tutti suv bev da 470/480 cm.

O city car bev con autonomia peg perego

Non proprio una scelta per tutti.

Le uniche general purpose di dimensioni accettabili sono hev ( macon emissioni intorno ai 100 g ) od erev.

Le prime sono accettabili al massimo nei prossimi anni , poi la dicesa a 50 le eliminerà. 

Le seconde invece possono arrivare al 2035.

 

Praticamente, al netto di qualche "game changer", nel 2030 dovrebbe sparire il seg. B HEV come lo conosciamo oggi e diventare definitivamente dei people mover per il medio/corto raggio.

Modificato 16 Ottobre 20241 anno fa da nucarote

Adesso, nucarote scrive:

Praticamente, al netto di qualche "game changer", nel 2030 dovrebbe sparire il seg. B. come lo conosciamo oggi.

Fixed.

Per capirci la preferita degli italiani, la Dacia Sandero manuale GPL , fa 126 g/km.

6 minuti fa, stev66 scrive:

Fixed.

Per capirci la preferita degli italiani, la Dacia Sandero manuale GPL , fa 126 g/km.

Forse qualcosa di mhev o fhev sopravvivrà nel B, bilanciata dalle BEV/PHEV?

Fhev o phev leggera, nel senso di una batteria piccola  .

Adesso, gilerak scrive:

Forse qualcosa di mhev o fhev sopravvivrà nel B, bilanciata dalle BEV/PHEV?

Le seg. B sono per lo più macchine a basso margine di guadagno per cui non credo che ci si sbatterà più di tanto per sviluppare delle PHEV/EREV in questo segmento.

9 minuti fa, stev66 scrive:

Fixed.

Per capirci la preferita degli italiani, la Dacia Sandero manuale GPL , fa 126 g/km.

Infatti devo ancora capire bene come farà Renault a puntare massicciamente ancora sul GPL già dall'anno prossimo.

1 ora fa, gpat scrive:

 

Si dice da 10 anni e nel frattempo si sono rivalutati anche i rottami ripescati dallo sfascio.

Le accise aumenteranno di 1cent/anno, abbastanza risibile rispetto alle rogne dei vari blocchi del traffico.

Di certo continuerà il declino del diesel sulle auto nuove, quello sì.

L'obiettivo è pareggiare le accise, quindi aumento su diesel contemporaneo a ribasso su benzina, a regime il gasolio costerà 20 cent/lt più della benzina, contando i prezzi industriali.

10 minuti fa, nucarote scrive:

Le seg. B sono per lo più macchine a basso margine di guadagno per cui non credo che ci si sbatterà più di tanto per sviluppare delle PHEV/EREV in questo segmento.

Sì, intendevo bilanciate da BEV/PHEV sui segmenti superiori.

50 minuti fa, jameson scrive:

https://www.chimica-online.it/download/unita-di-misura-della-temperatura.htm

Di nuovo, non hai capito quello che volevo dire, ovvero ha usato K ma, per me, quel valore è corretto in °C. 

Ammetto di essere stato troppo sintetico, ok?

Modificato 16 Ottobre 20241 anno fa da LiF

11 minuti fa, AlexMi scrive:

L'obiettivo è pareggiare le accise, quindi aumento su diesel contemporaneo a ribasso su benzina, a regime il gasolio costerà 20 cent/lt più della benzina, contando i prezzi industriali.

 

Sarà un passaggio molto graduale, secondo me si fa in tempo a portare le auto diesel a fine vita piuttosto che svenderle.

Tanto siamo già in mindset di allungare la vita del parco circolante (preferirei mangiare sabbia piuttosto che avere a che fare con gli adas tarati per il gsr24)

Modificato 16 Ottobre 20241 anno fa da gpat