4 ore fa, abracat scrive:

sempre meglio ispezionare che trovarsi il motore rotto a questo punto.

solo che per i modelli nuovi DOEVANO sistemare il tutto

e comunque non la vedo così semplice come la dici tu. a questo punto qualsiasi oggetto passati 2 anni avrebbe diritto di rompersi ecco

Ti ribalto la domanda: gli costa meno produrre qualcosa che duri 2 anni o qualcosa che sia praticamente eterno(in cui perdi anche l’introito della riparazione)? Per esperienza sulle macchine più recenti arrivano a rompersi delle robe dopo 3-4 anni che ti cascano i maroni, cose che una volta duravano decisamente di più, per non parlare di robe elettroniche che sono fatte al massimo risparmio.

12 minuti fa, hot500abarth scrive:

Ti ribalto la domanda: gli costa meno produrre qualcosa che duri 2 anni o qualcosa che sia praticamente eterno(in cui perdi anche l’introito della riparazione)? Per esperienza sulle macchine più recenti arrivano a rompersi delle robe dopo 3-4 anni che ti cascano i maroni, cose che una volta duravano decisamente di più, per non parlare di robe elettroniche che sono fatte al massimo risparmio.

Ovvio la seconda. 

Altrettanto ovvio che la prossima auto uno cambi marca/gruppo 

Io ho un 1.6 mjet, macchina recente e zero problemi 

Modificato 13 Dicembre 20231 anno fa da abracat

13 ore fa, hot500abarth scrive:

Ti ribalto la domanda: gli costa meno produrre qualcosa che duri 2 anni o qualcosa che sia praticamente eterno(in cui perdi anche l’introito della riparazione)? Per esperienza sulle macchine più recenti arrivano a rompersi delle robe dopo 3-4 anni che ti cascano i maroni, cose che una volta duravano decisamente di più, per non parlare di robe elettroniche che sono fatte al massimo risparmio.

 

Non mi risulta che però giapponesi e coreani abbiano questa politica.

 

Eppure anche loro vendono le loro auto con valore futuro garantito.

La cosa che perplime di più è che PSA tradizionalmente, ha sempre fatto motori che, per lo me o con la corretta manutenzione, erano muli
 
Esempio il 1.4 hdi od il 1.6 hdi 8v.
Poi evidentemente hanno licenziato tutto l'R&D. 
 

A mio papà sul 1.1 di C2 è partita precocemente la cinghia e ai tempi non era nemmeno un caso isolato.
Tra l'altro auto tagliandata annualmente anche se non previsto sempre in Citroën.

Miracolo, che come sui fire le valvole non sono state danneggiate (a proposito, era lontano pare del fire o viceversa? )

27 minuti fa, Gabri Magnussen scrive:

Miracolo, che come sui fire le valvole non sono state danneggiate (a proposito, era lontano pare del fire o viceversa? )
 

No, Peugeot si era sfilata dal progetto FIRE.

19 minuti fa, AlexMi scrive:

No, Peugeot si era sfilata dal progetto FIRE.

Ni. 

Dopo lo sfilamento, dovuto più che altro a motivi economici, buona parte de lavoro sui Fire ( fluidodinamica, etc). fu riversato sui quasi coetanei TU. ( che non a caso è la prima famiglia PSA adatta allo schema Giacosa) 

Quindi le due famiglie di motori sono strettamente imparentate, nonostante le differenze in materiali e disegno testata. 

Infatti. 

Fire 999cc 70x64,9

TU9 954cc 70x62

 

I fire esattamente come i TU useranno l'alesaggio 70 e 72 mm. 

I TU useranno anche la misura da 75mm.

59 minuti fa, stev66 scrive:

Ni. 

Dopo lo sfilamento, dovuto più che altro a motivi economici, buona parte de lavoro sui Fire ( fluidodinamica, etc). fu riversato sui quasi coetanei TU. ( che non a caso è la prima famiglia PSA adatta allo schema Giacosa) 

Quindi le due famiglie di motori sono strettamente imparentate, nonostante le differenze in materiali e disegno testata. 

Infatti. 

Fire 999cc 70x64,9

TU9 954cc 70x62

 

I fire esattamente come i TU useranno l'alesaggio 70 e 72 mm. 

I TU useranno anche la misura da 75mm.

Non hanno una vite in comune comunque.

Se non ricordo male poi TU erano in lega di alluminio.

39 minuti fa, AlexMi scrive:

Non hanno una vite in comune comunque.

Se non ricordo male poi TU erano in lega di alluminio.

In realtà c'era della componentistica in comune, a livello di codici e p/n. 

I TU avevano il basamento in alluminio, ma ripeto, fluidodinamica e certe ottimizzazioni sono di origine del progetto comune. 

Come testimoniato dall'alesaggio. 

 

1 ora fa, stev66 scrive:

In realtà c'era della componentistica in comune, a livello di codici e p/n. 

I TU avevano il basamento in alluminio, ma ripeto, fluidodinamica e certe ottimizzazioni sono di origine del progetto comune. 

Come testimoniato dall'alesaggio. 

 

Quali pezzi sono intercambiabili?

23 minuti fa, AlexMi scrive:

Quali pezzi sono intercambiabili?

Onestamente non mi ricordo, ma direi accessori, tipo alternatore etc

I due motori hanno basamento diverso e testata diversa ( valvole in linea il Fire a V il PSA),, ma i TU ( del 1987) nascono dal progetto congiunto che PSA ha poi abbandonato.