19 ore fa, itr83 scrive:

 

cerchi la versione commerciale?

perchè quelle passeggeri sono solo elettriche tranne il Toyota.

 

18 ore fa, AndreaB scrive:

 

Anche il Berlingo dovrebbe essere disponibile con motori termici...

 

l'idea è un usato visto e che per i nostri km (max 20-30k annui) il gasolio non sarebbe l'ideale la scelta potrebbe ricadere proprio sul 1.2 a benzina da 110cv (immagino che il 130 sia sostanzialmente uguale)

 
Da quel che si legge, sostanzialmente fare il cambio olio con frequenze regolari e possibilmente non troppo lunghe e soprattutto, controllare con periodicità e molta frequenza (più di una volta all'anno) lo stato della cinghia a bagno d'olio.

Per esperienza personale non basta, come confermato dal mio citromeccanico pochissime, praticamente solo le aspirate, arrivano a 100mila km.
Soltanto l’uso su lunghe tratte ne aumenta la vita.
Le criticità maggiori sono sulle Turbo, in quanto iniezione diretta, dopotutto non è l’olio che rovina la cinghia ma la benzina.


☏ iPad ☏

20 ore fa, Niepi scrive:

 

 

l'idea è un usato visto e che per i nostri km (max 20-30k annui) il gasolio non sarebbe l'ideale la scelta potrebbe ricadere proprio sul 1.2 a benzina da 110cv (immagino che il 130 sia sostanzialmente uguale)

scusami ma...io con 20\30 mila chilometri annui andrei di diesel e dormirei sonni (relativamente) tranquilli. sempre che dalle tue parti non ci siano blocchi ecc non so

On 26/1/2024 at 09:25, abracat scrive:

scusami ma...io con 20\30 mila chilometri annui andrei di diesel e dormirei sonni (relativamente) tranquilli. sempre che dalle tue parti non ci siano blocchi ecc non so

purtroppo i blocchi potrebbero essere un problema, diciamo che con un 6d saremmo a posto fino al 2030 (area B Milano) e potrebbe aver senso però c'è da dire che forse meno del 30% dei km sarebbe in autostrada e vorrei evitare problemi con filtri, adblue etc

7 ore fa, Niepi scrive:

purtroppo i blocchi potrebbero essere un problema, diciamo che con un 6d saremmo a posto fino al 2030 (area B Milano) e potrebbe aver senso però c'è da dire che forse meno del 30% dei km sarebbe in autostrada e vorrei evitare problemi con filtri, adblue etc

I filtri danno rogne più che altro nei piccoli spostamenti e accendi spegni continuo. 

On 25/1/2024 at 13:02, Niepi scrive:

 

 

l'idea è un usato visto e che per i nostri km (max 20-30k annui) il gasolio non sarebbe l'ideale la scelta potrebbe ricadere proprio sul 1.2 a benzina da 110cv (immagino che il 130 sia sostanzialmente uguale)

Hai considerato anche le equivalenti VW, Ford o Renault?

 

 

Modificato 28 Gennaio 20241 anno fa da led zeppelin

11 ore fa, abracat scrive:

I filtri danno rogne più che altro nei piccoli spostamenti e accendi spegni continuo. 

Questo potrebbe essere un problema, siamo in fase di definizione della sede di lavoro e quindi potrebbero esserci variazioni in questo senso

 

1 ora fa, led zeppelin scrive:

Hai considerato anche le equivalenti VW, Ford o Renault?

 

 

Onestamente il Caddy e il nuovo Tourneo li abbiamo esclusi per via dei vetri posteriori a compasso, il precedente Tourneo ha un sistema di infotelematica che non permette Android Auto o CarPlay, ha il vantaggio dei costi inferiori essendo ormai un po' "datato" non ho guiardato se è possibile un retrofit con un'autoradio moderna. Il Kangoo e il suo gemello Townstar in realtà non li ho ancora studiati ma potrebbero essere valide alternative, odio i loro comandi al volante dell'audio però il 1.3 TCe non mi pare abbia problematiche note a parte che temo consumi parechcio alti complici anche la massa del mezzo. Abbiamo visto anche il nuovo Tourneo Connect che una volta era veramente "piccolo" ma il nuovo modello sembra cresciuto in dimensioni soprattutto interne

Modificato 28 Gennaio 20241 anno fa da Niepi

https://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-1-2-tce-et-1-2-puretech-les-associations-de-victimes-interpellent-emmanuel-macron-30031466.html
 

A quanto pare stanno organizzando una class action contro i 1.2 PSA e Renault

 

Ma il problema del 1.2 TCE riguarda soltanto il GPL? Dalla traduzione dell'articolo non sono riuscito a capire...

Sul 1.2 eb1/eb2 la classaction è sacrosanta, non ce n'è una che si salvi arrivati ad un certo chilometraggio.

Non mi venite a parlare di uso gravoso cittadino o di fare cambi di olio ogni anno e cinghie sostituite prima dei 5, questo motore ha problemi di affidabilità che gli altri motori non hanno(Firefly, 1.0 tsi evo, 1.0 gdi hyundai/kia, ecc...).

Giusto ora hanno pensato di metterci una catena, ma sarebbe ora che la catena la mettano anche sui non mhev.