11 ore fa, Maxwell61 scrive:

Se non vuoi sbagliarti il riferimento è sempre la generazione della Prius .

L'attuale è IV, la precedente (uguale alle nostre Auris 2013-2019) è la III. 

La Prius ha sempre preceduto (Prius IV esce prima di Corolla), ma se tanto mi dà tanto, stavolta sarebbe il contrario con Prius V (e powertrain V) che esce dopo.

 

Anche se non sappiamo ancora se ci sono differenze meccaniche oltre la batteria e i motori più potenti. Potrebbe essere cosa più limitata di un "V° generazione", i precedenti step avevano sostanziali modifiche. Per il 1,8 di "V°" dicono che non cambia il WLTP, ma aumenta un pò la potenza, il che fa pensare ad un affinamento più che un nuovo step sostanziale.

 

Sì, la cosa che mi confonde è che nel mentre Toyota ha portato avanti più varianti dell'ibrido 😅

 

Ad esempio, il 2.0 di Corolla è più avanti (come step evolutivo) rispetto P.T. dell'ultima Prius, così come quello di Yaris e Rav (anzi, ora NX/RX); idem l'ultimo 1.8 di Corolla. 

 

Ora, appunto, non so se aspettarmi un ulteriore evoluzione su Prius V, oppure un semplice travaso di quanto visto su Corolla... Magari ci cacciano il 1.5 di Yaris evoluto nella potenza 🙊

Quello che considero step sono soprattutto e-cvt e architettura generale. Per es il 2.0 credo di diversa abbia solo la potenza del motore elettrico (oltre il termico) e la chimica batteria, piu che step li vedo come varianti di potenza. 

On 24/9/2022 at 20:04, Maxwell61 scrive:

Ma leggevo qui sul forum che ad utente hanno detto che hanno sospeso gli ordini della attuale e riprendono con la MY2023

 

Eccomi, confermo, due concessionarie mi hanno detto la medesima cosa.

6 ore fa, smukamuka scrive:

 

Eccomi, confermo, due concessionarie mi hanno detto la medesima cosa.

Però mi sembra strano che aspettino anno nuovo per commercializzarla, guardando i tipici tempi Toyota.  Ma magari in questo periodo di problemi forniture è diverso. 

Io aspetterei, il secondo step di un'auto già piuttosto nuova è interessante. 

1 ora fa, Maxwell61 scrive:

Però mi sembra strano che aspettino anno nuovo per commercializzarla, guardando i tipici tempi Toyota.  Ma magari in questo periodo di problemi forniture è diverso. 

Io aspetterei, il secondo step di un'auto già piuttosto nuova è interessante. 

Anche a me è parso strano, boh

Ho avuto modo di guidare l'auto per qualche giorno mentre ne avevamo una ferma in carrozzeria per un piccolo ripristino. 

 

Cose rilevanti che ho notato:

 

• la posizione di guida è decisamente più confortevole rispetto ad Auris;
   
• complici le ruotone di grande diametro e spalla non eccessivamente ridota, passa molto bene sopra alle asperità, con una sensazione di "compattezza" veramente gradevole;
   
• il cruise adattivo è veramente comodo in tangenziale/autostrada, semplice da usare ed efficace;
   
• con l'ibrido di 4a generazione è più facile consumare meno, anche guidando distrattamente in modalità on-off; 
  -> cambia la logica di funzionamento, in partenza infatti lavora molto di più (sia per potenza che tempo) la trazione elettrica (anche quando si accende il termico);
  -> guadagnando velocità (tra i 30 ed i 60 km/h indicativamente), il generatore chiede più potenza al termico, come per compensare l'energia erogata in precedenza ed al tempo stesso dare il giusto carico all'endotermico, affinché quest'ultimo lavori in un punto ad alta resa termodinamica (comportamento confermato anche da Hybrid Assistant); 
  -> rilasciando progressivamente il pedale del gas, specialmente a velocità più elevate (70-90 km/h), l'endotermico riduce un sacco il regime (in prossimità dei 1.000, max 1.200 giri) come ad "allungare il rapporto" ed in pianura perfetta i consumi istantanei superano facilmente i 30 km/l; ho visto il termico spegnersi anche in prossimità dei 90 km/h, ma forse riesce a farlo anche a velocità più elevate (proverò...)
   

Il 1.8 con batterie al litio spegne fino a 110 km/h,quello precedente non saprei.

quello precedente spegne a circa 70 km/h effettivi, molto più basso.