B5 a memoria ce la scontarono un 10-12%, ma lì Dedra era già veramente passata.

L’unica che ci scontarono niente (5 punti) fu la E46 nel 1998

3 minuti fa, TonyH scrive:

B5 a memoria ce la scontarono un 10-12%, ma lì Dedra era già veramente passata.

L’unica che ci scontarono niente (5 punti) fu la E46 nel 1998

Vabbè Tony.

Non ci giriamo attorno.

Negli anni 90 (non agli inizi), Dedra veniva già tirata dietro. Costava di meno, veniva scontata di più, giocava in casa...ma non vendeva comunque.

Per me a metà decennio non era semplicemente più competitiva con la concorrenza, tedesca ma anche giapponese. E Lancia non è più tornata ad esserlo, nel segmento D.

Sì ma il problema non è stato Dedra ma la sostituta, o meglio il design della sostituta la Lybra che aveva interni all'altezza o superiori alla concorrenza ma il design esterno era già “da nonno”

Modificato 17 ore fa17 ore fa da Alain

7 ore fa, led zeppelin scrive:

Se vogliamo però, la storia è lì a dimostrare il contrario.

Una Lancia iso-Bmw/Mercedes è esistita.

Ma si è andata a schiantare e nel 1969 è praticamente fallita.

7 ore fa, led zeppelin scrive:

Se vogliamo però, la storia è lì a dimostrare il contrario.

Una Lancia iso-Bmw/Mercedes è esistita.

Ma si è andata a schiantare e nel 1969 è praticamente fallita.

Ma poi è rinata con Thema e Delta.

E poi è rifallita... ma perché era in Italia o perché Thema2 (Kappa) e Delta2 erano quello che erano?

….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno).

Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4td

13 ore fa, TonyH scrive:

….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno).

Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4td

su k e libra non furono solo i motori il problema... l'estetica di entrambe é stato il primo grande freno secondo me... K aveva una linea che definire anonima era farle un favore... con lybra poi penso si sia toccato il fondo... arrivata dopo la cugina 156 e sembrava di due generazioni più vecchia... credo che la maggior parte dei clienti potenziali di queste due vetture, manco ci siano arrivati alla scelta del motore... si sono fermati con una smorfia all'ingresso del concessionario e hanno guardato altrove...

Una riflessione banalissima riguardo al design, sia interno che esterno.

Prendete Delta, poi Prisma, poi Thema. (Per certe cose anche Beta).

Poi Kappa e Lybra.

Secondo voi Delta, Prisma e Thema sarebbero venute fuori così se il brief fosse stato "ripescate stilemi di un passato lontanissimo e i fasti di auto quasi di lusso ma per farne auto poco più che generaliste"? No, semplicemente c'era la volonta di interpretare il presente e tradurre una certa filosofia storica a forme nuove e diverse (vedi MB 190 o W124, giusto per rendere l'idea). Al di là delle questioni meccaniche, Kappa e Lybra sono state auto che guardavano solo al passato e in un mercato competitivo e ottimista, nessuno vuole guardare al passato, tranne un numero sempre più limitato di consumatori conservatori.

PS: con Dedra hanno cercato di continuare, giustamente, alcune idee di Prisma e Thema, ma con la decisione di non modificare il passo della Tipo, che infatti su una C conferiva volumi molto moderni e dinamici, mentre su una presunta D non era sufficiente.

(Delta 2 lasciamo perdere, perché hanno fatto un disastro, ma se ne abbiamo già parlato altrove).

Modificato 1 ora fa1 ora fa da v13

Nel 1989 254 cm di passo erano giusti per una D Ta.

Stesso passo di Audi 80 b3 , che nessuno si sogna di togliergli la qualifica di D .

La coeva e30 aveva 256 cm, ( ed abitabilita' ridotta visto , la tp ed il pianale derivato da quelli di e21 )

Meglio faceva la piu' moderna 190 ( 266 cm )

Semmai ripeto era Tipo che era una D senza coda con 254 cm di passo

Passo Golf II 247 cm

Passo Kadett E 252 cm

Passo escort mk3 240 cm

Passo Renault 11 248 cm

Passo Renault 19 ( anche lei del 1988 ) 254 cm .

Dedra semmai doveva essere sostituita prima , visto che nel 1992 aveva gia' quattro anni e le sue concorrenti premium erano a quel punto della generazione successiva

Audi 80 b4 debutta nel 1991

BMW E36 anche lei nel 1991

MB w202 nel 1993.

A quel punto non era piu' competitiva .

Non a caso , delle 430.000 vendute, 270.000 furono vendute nel triennio 1989 1991 , le altre nei sette anni successivi .

Se Libra come previsto inizialmente fosse arrivata nel 1995/1996 ora faremmo altri discorsi.

9 minuti fa, stev66 scrive:

Semmai ripeto era Tipo che era una D senza coda con 254 cm di passo

...basta con questa storia... è"nauseante"..... e sapete che la Tipo (160) è l'auto a cui sono più affezionato, ma adesso non partiamo per la tangente... aveva quel passo perchè naturalmente alla presentazione era una generazione avanti rispetto alla concorrenza e sicuramente avevano pensato il pianale Tipo2 per essere trasversale.... ma una D la Tipo non lo è MAI stata.... basta con le castronerie...

Infatti sennò anche R19 era una D 😄.