32 minuti fa, A.Masera scrive:

Però te pensa, è stata portata alla chiusura rebrandizzando Chrysler, la riportano in vita con un concept favoloso con l'idea di.... rebrandizzare Jeep.

Errare è umano, perseverare è diabolico.

Fix.

Quindi una multinazionale quotata in borsa con l'obiettivo di perseguire utili e staccare dividendi dovrebbe NON perseguire un investimento con BEP relativamente basso (ossia riproporre prodotti di brand A con altro brand X applicando comuqnue determinate modifiche) a causa della gloriosa storia del brand X. Cosa che per altro nel settore fanno tutti, ma loro non dovevano farlo per non offendere una manciata di appassionati. Non so raga, ma la vedo un po' un'assurdità.

Modificato 57 minuti fa57 min fa da Kay195

30 minuti fa, A.Masera scrive:

Però te pensa, è stata portata alla chiusura rebrandizzando Chrysler, la riportano in vita con un concept favoloso con l'idea di.... rebrandizzare Peugeot.

Errare è umano, perseverare è diabolico.

Mi pare che a livello ingegneristico il termine rebrandizzare sia veramente usato alla cazzo di cane…

Alle Crysler hanno cambiato la mascherina… 1 o 2 stampi per pressofusione di materie plastiche.

Alle Peugeot (cosa tra l’altro non del tutto vera perché Ypislon usa la sottoscocca di Opel Corsa) - ed anche qui è sbagliato perché al massimo si può dire PSA - sono stati fatti novo o exnovo tutti gli stampi dei lamierati, tutti gli stampi dei plastici interni ed esterni… stesse cose che hanno fatto in VAG per Q3 e Terramar!

Qual’è la specificità di una Terramar rispetto ad Q3 come brand vision? I dettagli color rame?

Ti stai avvitando su una serie di considerazioni astruse e decontestualizzate pur di giustificare un pregiudizio.

Però cerchiamo di essere onesti intellettualmente.

FCA ha portato alla fusione una Autobianchi con stemma Lancia.

Vorremmo la Stratos ed il Deltone? Of course ma come si dice a Milano, "piutost che niente, l’è mei piutost", poi che abbia motori non adeguati, credo che siamo tutti d'accordo ma per Stellantis non è una novità.

2 ore fa, A.Masera scrive:

2000–2009

Ultimi tentativi veri: Thesis, Musa, Ypsilon. La Thesis prova a riportare Lancia in alto, ma fallisce. La Ypsilon resta l’unico vero appiglio commerciale.

[...]

O solo l’ennesimo marchio da appiccicare su piattaforme già viste?

Perché se lo scopo è proporre l’ennesimo clone interno, prezzarlo da premium senza avere vera sostanza premium, e non dargli caratteristiche forti per distinguersi né dalla concorrenza né dagli altri marchi del gruppo, allora il problema non è vendere poco.

Il problema è capire a cosa serva davvero...

Però non puoi citare Musa come "tentativo vero" e lamentarti di riutilizzare piattaforme senza dare identità.

Non dimentichiamoci che FCA pre-Stellantis ha dato all'appassionato quello che chiedeva con Alfa Romeo e la piattaforma Giorgio: TP e guidabilità al pari e/o superiore alla concorrenza. Risultato? A nessuno è importato e quella piattaforma è morta, con tutti costi annessi.

È più facile cercare di appigliarsi alla Lancia confortevole e "lussuosa", che andare alla ricerca di innovazioni ardite in un settore in crisi nerissima o azzardare vocazioni sportiveggianti senza nemmeno le basi adatte.

Platform and part sharing is fine. But if you want to rebuild a brand, to conquer customers, you need an extra strong unique selling point, strong marketing and big budget. Like BMW did with MINI from 2001. With a half-baked attempt you only burn money. These new Lancias have quite similar competitors, so why should importers and new customers go for an unstable brand?

The other route to get customers would be over very cheap prices like Asian brands did/do in the beginning. Needs long staying power.

2 minuti fa, pumadog scrive:

Like BMW did with MINI from 2001. With a half-baked attempt you only burn money.

Non è più il 2001 però, quei tempi sono passati. O almeno in Europa, in US c'è ancora spazio per operazioni, così vedasi Genesis.

31 minuti fa, A.Masera scrive:

ma infatti non dico mica che sia una bestemmia farlo, ma vogliamo paragonare la storia ed il contributo che ha dato una Skoda al settore automotive rispetto a ciò che ha fatto Lancia?

Se togli a Lancia le caratteristiche che l'hanno fatta conoscere al mondo (prima per il lusso poi per lo sport) rimane un clone con le plastiche cromate.

Una politica fallimentare lunga più di vent'anni che ancora non mollano.

Tipo 11 anni fa perchè non hanno fatto una sportivella così come Alfa ha fatto 4C?

guarda, su questo sono perfettamente d'accordo... la gestione di questo marchio (io tra l'altro ci sono affezionato perché la prima auto che ho giudato insieme ad un pandino 45 é stata la bellissima prisma di papà) é stata storicamente uno sfacelo... e ora effettivamente ci troviamo ad essere contenti di un rebadge... più che altro bisognerebbe chiedersi perché tutte le varie gestioni Fiat, FCA, Stellantis abbiano portato a questo e perché non si sia mai riusciti a valorizzarlo come avrebbe meritato... vuoi perché qualcuno non ci credeva, vuoi perché non doveva pestare i piedi ad Alfa (capirai poi che risultatoni anche quest'ultima...) Lancia é sempre stata trattata un po' come la sorella scomoda.. un vero peccato...

21 minuti fa, Kay195 scrive:

Non è più il 2001 però, quei tempi sono passati. O almeno in Europa, in US c'è ancora spazio per operazioni, così vedasi Genesis.

Yes, the circumstances have gotten worse. And Stellantis doesn't need the brand for anything. And the market is filled with too many brands (from China) and cars already.

Nemmeno i vertici Lancia, ammesso che ne abbia, hanno le idee chiare su che fare con questo marchio, rebrand di qua, rebrand di là' e il marchio ha perso identità, ricordo il bellissimo car concept della Fulvia, con questo si doveva ripartire, dissero che non avevano il pianale!