Nemmeno i vertici Lancia, ammesso che ne abbia, hanno le idee chiare su che fare con questo marchio, rebrand di qua, rebrand di là' e il marchio ha perso identità, ricordo il bellissimo car concept della Fulvia, con questo si doveva ripartire, dissero che non avevano il pianale!

46 minuti fa, __P scrive:

Mi pare che a livello ingegneristico il termine rebrandizzare sia veramente usato alla cazzo di cane…

Alle Crysler hanno cambiato la mascherina… 1 o 2 stampi per pressofusione di materie plastiche.

Alle Peugeot (cosa tra l’altro non del tutto vera perché Ypislon usa la sottoscocca di Opel Corsa) - ed anche qui è sbagliato perché al massimo si può dire PSA - sono stati fatti novo o exnovo tutti gli stampi dei lamierati, tutti gli stampi dei plastici interni ed esterni… stesse cose che hanno fatto in VAG per Q3 e Terramar!

Qual’è la specificità di una Terramar rispetto ad Q3 come brand vision? I dettagli color rame?

Ti stai avvitando su una serie di considerazioni astruse e decontestualizzate pur di giustificare un pregiudizio.

Possiamo usare il termine che vogliamo: rebranding, condivisione di piattaforma, badge engineering, sinergia industriale, piattaforma comune, quello che ti pare, ma il punto non cambia.

La domanda vera è: che cos’è Lancia oggi?

Perché negli ultimi trent’anni hanno provato un po’ di tutto. Cambiano le parole, cambiano i comunicati stampa, cambia il colore degli interni, ma il risultato è sempre quello: Lancia non torna a essere Lancia.

E allora il problema non è se la Ypsilon abbia la sottoscocca della Corsa, della 208 o se sia stata rifatta con stampi nuovi: lo capisco benissimo che industrialmente non è la stessa cosa che cambiare una mascherina a una Chrysler, ma il tema non è quello ma il posizionamento.

Lancia è stata lusso, eleganza, tecnica, raffinatezza prima ma anche sport, rally, follia, Delta, Stratos, 037 dopo. Quella è la Lancia che ancora qualcuno spera di rivedere, non l’ennesima compatta Stellantis con due richiami estetici e una brochure scritta bene.

Il concept Pu+Ra parlava di un passato lontano, ricco, quasi lussuoso. BENE. Allora perché poi, per la terza volta di fila, torni a proporre auto che sembrano cloni di qualcosa che hai già a listino?

O ti differenzi seriamente, oppure chiudi bottega!!!! Non la lasci periodicamente a marcire in un angolo come un giocattolo rotto... E soprattutto non vive se ogni 5anni cambia identità più spesso di quanto io cambi mutande.

43 minuti fa, HumanRobot scrive:

Però non puoi citare Musa come "tentativo vero" e lamentarti di riutilizzare piattaforme senza dare identità.

Non dimentichiamoci che FCA pre-Stellantis ha dato all'appassionato quello che chiedeva con Alfa Romeo e la piattaforma Giorgio: TP e guidabilità al pari e/o superiore alla concorrenza. Risultato? A nessuno è importato e quella piattaforma è morta, con tutti costi annessi.

È più facile cercare di appigliarsi alla Lancia confortevole e "lussuosa", che andare alla ricerca di innovazioni ardite in un settore in crisi nerissima o azzardare vocazioni sportiveggianti senza nemmeno le basi adatte.

Non farei paragoni con Alfa Romeo, lì i problemi sono stati altri vedi uscita in un anno nel quale le berline hanno cominciato a non vendere più, il dieselgate, mancanza di modelli, restyling assenti, ecc

Ma in tutto questo la Zerbi rimane o ritorna tutto nelle mani di OF?

3 minuti fa, GmG scrive:

Ma in tutto questo la Zerbi rimane o ritorna tutto nelle mani di OF?

Che rimanga o meno dovrà riportare a OF.

1 ora fa, TONI scrive:

sono percezioni che ognuno ha differenti ; io ad esempio trovo la gamma più simile alla peugeot che alla ds che le è più vicina come condivisione di particolari. Ma mi succede anche quando vedo lateralmente passare una ypsilon di percepirla come una peugeot piuttosto che una lancia. Infatti, sia ypsilon che gamma, le vedo riuscite come design ma non le sento italiane e non riesco ad "affezionarmici"

La filosofia Tavares si ispira a quella della mia famiglia, stesso chirurgo ma carrozzerie differenti

19 minuti fa, KimKardashian scrive:

La filosofia Tavares si ispira a quella della mia famiglia, stesso chirurgo ma carrozzerie differenti

e ma ci vorrebbero gli stessi risultati, sia nel design che nelle vendite 😜

39 minuti fa, A.Masera scrive:

Lancia è stata lusso, eleganza, tecnica, raffinatezza prima ma anche sport, rally, follia, Delta, Stratos, 037 dopo. Quella è la Lancia che ancora qualcuno spera di rivedere, non l’ennesima compatta Stellantis con due richiami estetici e una brochure scritta bene. (...)

O ti differenzi seriamente, oppure chiudi bottega!!!! Non la lasci periodicamente a marcire in un angolo come un giocattolo rotto... E soprattutto non vive se ogni 5anni cambia identità più spesso di quanto io cambi mutande.

Quel "qualcuno che spera di rivedere Lancia" sono giusto quei quattro gatti che frequentano forum come questo, al 90% in Italia.

Rendiamoci conto che fuori dalla nostra bolla, "Lancia" è quasi una totale sconosciuta tra chi ha meno di 40 anni e non vive in Italia.

Parla con un 30enne oltralpe, e vedrai che concetti come "lusso, eleganza, tecnica, raffinatezza" che tu citi li associa a Xiaomi o al limite Audi, piuttosto che a un marchio di cui sono decenni che non ha mai visto modelli in strada, se non qualche citycar dall’aria demodè.

Sarebbe per quei quattro gatti nostalgici che un mega gruppo, che ha tutto in casa e che ha senso di esistere proprio per le economie di condivisione che può ottenere, dovrebbe sviluppare una piattaforma specifica o anche solo componenti importanti specifici?

È già tanto che non l'abbiano ancora chiusa definitivamente Lancia.

Se lo tengono in vita è solo perché possono sfruttare queste sinergie di piattaforma e componenti per un marchio che ha perso quasi tutto il suo appeal.

2 ore fa, pumadog scrive:

Platform and part sharing is fine. But if you want to rebuild a brand, to conquer customers, you need an extra strong unique selling point, strong marketing and big budget. Like BMW did with MINI from 2001. With a half-baked attempt you only burn money. These new Lancias have quite similar competitors, so why should importers and new customers go for an unstable brand?

The other route to get customers would be over very cheap prices like Asian brands did/do in the beginning. Needs long staying power.

Mini ?

Piattaforma Austin Metro II motori Chrysler SudAmerica, cambio Midland ( noto per rompersi con allarmante frequenza )

Qui si direbbe un ricarrozzamento di Inglesume e brasiliume .😄

a me sembra l'ennesima DS