Epperò. Il 30% di riduzione dei consumi in ambito urbano. Il micro ibrido a 12V sarà brutto sporco e cattivo rispetto ad un full hybrid. Però in città, data la enorme inefficienza dei termici normali, si riescono ad ottenere sensibili miglioramenti anche solo usando delle piccole risorse elettriche.

44 minuti fa, maurobio scrive:

Bastano le paghe basse a demotivare un operaio

Non basta, se non porti qualche statistica che confronta la difettosità nella produzione di auto tra vari paesi o qualcosa di altro di altrettanto valido.    

2 ore fa, nucarote scrive:

Non basta, se non porti qualche statistica che confronta la difettosità nella produzione di auto tra vari paesi o qualcosa di altro di altrettanto valido.    

Tu credi alle statistiche..bhe mi arrendo ..

6 ore fa, maurobio scrive:

Tu credi alle statistiche..bhe mi arrendo ..

Sicuramente più attendibili dei luoghi comuni e del bias.

On 2/2/2023 at 09:42, jameson scrive:

Mia moglie ha la Punto 1.2 e mia sorella la Ypsilon ibrida.

Per me, il 1.0 piscia in testa al 1.2 sotto tutti i punti di vista nessuno escluso, fatta salva l'affidabilità ma solo perché deve essere ancora testato.

l'Unica valutazione che posso fare è 500 1.2 Vs panda 1.0 ibrida 

Bo? il 1.2 lo trovo migliore per erogazione, poi magari è anche complice il cambio della panda 

per la manutenzione il 1.2 lo si conosce ed è ottimo, questo 1.0 lo vedremo in futuro

Per i consumi non vedo questa enorme differenza, sarà che entrambi la parte urbana non è la maggiore

Modificato 6 Febbraio 20232 anni fa da MeneS

On 3/2/2023 at 21:23, Gabri Magnussen scrive:

Fatemi dire, c'è ripresa e ripresa.
In città il firefly dimostra più propensione a riprendere ai bassi giri e allunga discretamente.
In autostrada/tangenziale, tutto giù ai 90 all'ora in sesta e quinta ha bisogno dei suoi tempi biblici, come giusto che sia.
(cut)

Ma perchè, in quei casi tu non scali un paio di marce?

Io lo faccio anche con il mio diesel...

17 ore fa, jameson scrive:

Metto qualche dato raccolto dai computer di bordo su lunghi periodi:

Ypsilon, uso cittadino, circa 12000 km, 5,7 L/100 km (ero stato ottimista ma questo è comunque un signor risultato);

Punto, uso cittadino/suburbano, quando aveva gli stessi km stava a 8,6 L/100 km, ora che ha 70k km e il Fire si inizia a sciogliere ha un più incoraggiante 8,1.

 

Se è il 69cv allora la Punto è una 199: e ci credo che consuma a portarsi dietro quel corpo vettura.........

21 minuti fa, AndreaB scrive:

 

Se è il 69cv allora la Punto è una 199: e ci credo che consuma a portarsi dietro quel corpo vettura.........

Quattroruote dà la Ypsilon a 1055 kg e la Punto a 1105, è come portare una donna adulta di corporatura media sulla Ypsilon oltre al guidatore. Non penso che giustifichi un aumento dei consumi del 50%.

Adesso, jameson scrive:

Quattroruote dà la Ypsilon a 1055 kg e la Punto a 1105, è come portare una donna adulta di corporatura media sulla Ypsilon oltre al guidatore. Non penso che giustifichi un aumento dei consumi del 50%.

Ci sono due fattori concomintanti, però. 

Aerodinamica GPunto ha un valore cx x superficie frontale peggiore di quello di Y. Senza contare la gommatura. 

Start and Stop, che nel traffico cittadino fa letteralmente miracoli. 

Controprova: QR ha provato i consumi di Jazz Crosstar ed Elegance. 

La differenza sono 5 cm di altezza da terra e gomme più larghe per la Crosstar. 

La Crosstar consuma il 10% in più in media ed il 20% in più in città. 

Se non sbaglio poi la trasmissione della Punto era diversa e dal rendimento discutibile.