Il 1.5 era previsto su Giulia e se non ricordo male abbinato allo ZF “plug-in”. Forse nella versione ~ 200 cv prendeva il posto del 2.0 GME.

Ma cose mai confermate.

1 ora fa, diffida scrive:

...per come l'ho capita io negli anni scorsi hanno girato prototipi di Giulia e Stelvio MHEV con il 2.0 P0 48V e PHEV con la macchina elettrica integrata nel cambio ZF.

 

Il 2.0 48v era una soluzione iso-Maserati, quindi con BSG e turbo elettrico.

6 minuti fa, AlexMi scrive:

Il 2.0 48v era una soluzione iso-Maserati, quindi con BSG e turbo elettrico.

Era proprio quello che ora usa Maserati.

14 minuti fa, __P scrive:

Era proprio quello che ora usa Maserati.

Appunto, quindi niente motore dentro il cambio.

La soluzione ISO Maserati è l'unica ancora possibile, visto il basso costo. 

Ma solo perché è a 330 cv, per dare un cambiamento rispetto al 280 cv, non per la parte mhev. 

18 minuti fa, stev66 scrive:

La soluzione ISO Maserati è l'unica ancora possibile, visto il basso costo. 

Ma solo perché è a 330 cv, per dare un cambiamento rispetto al 280 cv, non per la parte mhev. 

È disponibile anche in versione 300 cv quel motore. Quando hai poi la piattaforma modificata per l’applicazione BSG, è un attimo anche togliere il turbo elettrico per una versione depotenziata.

La questione è quella evidenziata da @4200blu : ha senso spendere per un powertrain che nei mercati dove venderebbe non darebbe nessun valore aggiunto dal punto di normativo/agevolativo/fiscale?

Il punto della situazione è questo!

Tanto più che poi in IT, viene richiesta il diesel BSG, e questo non viene così tanto gratis come il benzina.

44 minuti fa, __P scrive:

 

La questione è quella evidenziata da @4200blu : ha senso spendere per un powertrain che nei mercati dove venderebbe non darebbe nessun valore aggiunto dal punto di normativo/agevolativo/fiscale?

dipende, se vuoi essere percepito come uno all'avanguardia forse si, se devi vendere poco ma bene forse no, questo poco implica cassa integrazione a tutto spiano o altri due modelli oltre Grecale a Cassino

 

44 minuti fa, __P scrive:

Tanto più che poi in IT, viene richiesta il diesel BSG, e questo non viene così tanto gratis come il benzina.

errore non averlo fatto, tanto più che c'è una soluzione ZF percorribile e percorsa da altri

1 ora fa, __P scrive:

È disponibile anche in versione 300 cv quel motore. Quando hai poi la piattaforma modificata per l’applicazione BSG, è un attimo anche togliere il turbo elettrico per una versione depotenziata.

La questione è quella evidenziata da @4200blu : ha senso spendere per un powertrain che nei mercati dove venderebbe non darebbe nessun valore aggiunto dal punto di normativo/agevolativo/fiscale?

Il punto della situazione è questo!

Tanto più che poi in IT, viene richiesta il diesel BSG, e questo non viene così tanto gratis come il benzina.

Il mhev ti darebbe vantaggi in Cina, i 330 cv in USA. 

 

38 minuti fa, stev66 scrive:

Il mhev ti darebbe vantaggi in Cina, i 330 cv in USA. 

 

In Cina AR vende qualcosa?

 

3 minuti fa, __P scrive:

In Cina AR vende qualcosa?

 

se ingrana Zhou può darsi