5 minuti fa, VuOtto scrive:

 

La turbo GT neanche? Che strano.....

 

...grazie al regolamento europeo per le emissione ... no.

 

 

10 minuti fa, 4200blu scrive:

 

...grazie al regolamento europeo per le emissione ... no.

 

 

 

Quindi le Cayenne Turbo da 550cv potrebbero (dico potrebbero) mantenere un certo valore in futuro anche da usate....

Un futuro GTS (che per il momento Blume non ha escluso come la turbo GT) molto probabile avra una potenza piu o meno simile come la vecchia turbo...

 

 

Immagino che le ibride più potenti (S e-hybrid e Turbo e-hybrid) invece le venderanno pure in Europa, giusto?

Mi pare un gran bel restyling.

Immagino che i tempi d'attesa saranno parecchio lunghi. In assenza di un modello Maserati confrontabile, mi sa che questa potrebbe essere la mia prossima.

 

Non mi parlate di Levante, perchè pur essendo bella esteticamente, ha a mio avviso tre macro problemi che la limitano clamorosamente:

- nonostante dimensioni esterne enormi, ha uno spazio interno ridicolo (quasi allineato a Grecale che è un segmento sotto)

- appena provi a configurarla, mettendoci un minimo di accessori che tutti hanno, oltre che un motore che non sia 2.0, il prezzo schizza alle stelle

- gli interni, e soprattutto l'infotainment sente il peso degli anni (Grecale è avanti di 5-10 anni anche su questo)....

 

Cayenne invece con questo aggiornamento continua a migliorare a livelli di motori, infotainment e a quanto pare anche sottopelle nella parte meccanica. 

1 hour ago, max76 said:

Mi pare un gran bel restyling.

Immagino che i tempi d'attesa saranno parecchio lunghi. In assenza di un modello Maserati confrontabile, mi sa che questa potrebbe essere la mia prossima.

 

Non mi parlate di Levante, perchè pur essendo bella esteticamente, ha a mio avviso tre macro problemi che la limitano clamorosamente:

- nonostante dimensioni esterne enormi, ha uno spazio interno ridicolo (quasi allineato a Grecale che è un segmento sotto)

- appena provi a configurarla, mettendoci un minimo di accessori che tutti hanno, oltre che un motore che non sia 2.0, il prezzo schizza alle stelle

- gli interni, e soprattutto l'infotainment sente il peso degli anni (Grecale è avanti di 5-10 anni anche su questo)....

 

Cayenne invece con questo aggiornamento continua a migliorare a livelli di motori, infotainment e a quanto pare anche sottopelle nella parte meccanica. 

 

Considerazioni condivisibili, pero una Grecale Trofeo non sarebbe poi lontanissima da una Cayenne non ibrida (non sono mai salito sulla Maserati per cui non sono sicuro circa le dimensioni interne e bagagliaio). Certo, se servisse ibrida allora non ci sarebbe storia. 

 

Altro discorso se guardi ai valori residui, probable che Cayenne mantenga molto meglio il valore nel tempo e che sia disponibile con soluzioni finanziarie più allettanti. 

Modificato 26 Aprile 20232 anni fa da poliziottesco

12 minuti fa, poliziottesco scrive:

 

Considerazioni condivisibili, pero una Grecale Trofeo non sarebbe poi lontanissima da una Cayenne on ibrida (non sono mai salito sulla Maserati per cui non so circa le dimensioni interne e bagagliaio). Certo, se servisse ibrida allora non ci sarebbe storia. 

Altro discorso che guardi ai valori residui, probable che Cayenne mantenga molto meglio il valore nel tempo e che sia disponibile con soluzioni finanziarie più allettanti. 

Grecale è molto competitiva con la Cayenne per quanto riguarda la scheda tecnica... la GT 4cil è sovrapponibile con la base 6cil, e la Trofeo 6cil fa meglio della S 8cil.

 

Il problema è che quelle per Porsche sono versioni di facciata, vanno avanti a suon di leasing e finanziamenti sulla versione ibrida che non paga multa CO2, e quindi possono essere super aggressivi, mentre Maserati deve stare lì a fare i conti per non venderne troppe e non rimetterci.

 

Questo è un grosso errore a mio avviso, certo, arriverà la Folgore ma non credo che risolverà il problema.

2 hours ago, gpat said:

Grecale è molto competitiva con la Cayenne per quanto riguarda la scheda tecnica... la GT 4cil è sovrapponibile con la base 6cil, e la Trofeo 6cil fa meglio della S 8cil.

 

Il problema è che quelle per Porsche sono versioni di facciata, vanno avanti a suon di leasing e finanziamenti sulla versione ibrida che non paga multa CO2, e quindi possono essere super aggressivi, mentre Maserati deve stare lì a fare i conti per non venderne troppe e non rimetterci.

 

Questo è un grosso errore a mio avviso, certo, arriverà la Folgore ma non credo che risolverà il problema.

 

Sono d' accordo circa la strategia sulle ibride, meno in sintonia sul 4 cilindri sovrapponibile al 6 cilindri. Non parlo di prestazioni ma di caratteristiche di funzionamento che rendono il 6 cilindri molto piu' piacevole. 

Modificato 26 Aprile 20232 anni fa da poliziottesco

2 ore fa, poliziottesco scrive:

 

Sono d' accordo circa la strategia sulle ibride, meno in sintonia sul 4 cilindri sovrapponibile al 6 cilindri. Non parlo di prestazioni ma di caratteristiche di funzionamento che rendono il 6 cilindri molto piu' piacevole. 

 

 

sono d'accordo con te  e aggiungo che è anche una questione di immagine. Cayenne "chiama" motori 6 e 8 cilindri (più quest'ultimi...per lo meno nella mia mente per via della "miticità" e "spessore" che ha sempre avuto la "turbo o la turbo s" fin dalla prima serie). Sono altrettanto d'accordo con te quando scrivi che una Grecale 4 cilindri non è sovrapponibile ad una Cayenne 6 cilindri.

 

Per quanto mi riguarda Cayenne se la vede con Levante; Grecale fa parte di una classe inferiore, a mezza via tra Macan e Cayenne. Nella mia mente Grecale è sotto X5/GLE, ma sopra X3/GLC e Q5 quindi, è un po' a sè stante.

 

Mi pare un gran bel restyling.
Immagino che i tempi d'attesa saranno parecchio lunghi. In assenza di un modello Maserati confrontabile, mi sa che questa potrebbe essere la mia prossima.
 
- appena provi a configurarla, mettendoci un minimo di accessori che tutti hanno, oltre che un motore che non sia 2.0, il prezzo schizza alle stelle

 

Ma infatti! Poi in Maserati dicono di tenere i prezzi alti per essere elitari e avere margini…che va bene se hai un prodotto che vogliono in tanti…

Il problema è che quelle per Porsche sono versioni di facciata, vanno avanti a suon di leasing e finanziamenti sulla versione ibrida che non paga multa CO2, e quindi possono essere super aggressivi, mentre Maserati deve stare lì a fare i conti per non venderne troppe e non rimetterci.
 
Questo è un grosso errore a mio avviso, certo, arriverà la Folgore ma non credo che risolverà il problema.

Meglio allora che in Maserati neanche le mettano a listino se non vogliono venderle e ne riducono apposta la disponibilità