28 minuti fa, stev66 scrive:

È cambiato il contesto. 

Nel 1985 Y10 proponeva un'utilitaria sfiziosa in un mondo dove le concorrenti iavevano ancora quattro marce ( si, sto parlando di te, Polo). 

Ad ogni generazione però il distacco tra un'utilitaria sfiziosa ed una normale si è assottigliata, riducendosi in pratica agli allestimenti ed ai materiali. 

Quindi fare una B premium oggi è possibile solo se dai qualcosa di più. 

Dare qualcosa di più vuole dire prezzi in media più alti che vuole dire vendite più basse. 

La differenza la dà il gruppo. Fiat aveva tre marchi che dovevano fare vendite e non poteva scendere sotto certi volumi. 

Stellantis è enorme, può permettersi condivisioni che Fiat si sognava di notte e può permettersi volumi bassi per un singolo modello. 

Con tutti i marchi che ha le versioni Barbon possono essere fatte in Citroen od in Opel. 

 

Perdonami, è un ragionamento contorto abbestia.

Io vedo

Corsa Ultimate mhev 27450€

Ypsilon Cassina mhev 28000€ (che però ha già il metallizzato)

208 GT mhev 27670€

 

Costano letteralmente la stessa cifra.

 

Pure la 208 era dichiaratamente mirata a un pubblico premium, ma sono chiacchiere da cartella stampa.

Di fatto sono 3 utilitarie di fascia media che differiscono solo per estetica e nazionalità del marchio.

 

Con la stessa cifra ci puoi prendere anche lo stesso clone ma rialzetto (600 o Avenger) ma con allestimento medio anziché alto, giusto per completare il discorso.

 

Se arriverà o non arriverà il motore entry level manuale non lo so, ma se non arriverà su Ypsilon forse sparirà pure sulle altre sorelle.

 

Per giocarmi i miei 2 cents, secondo me si arriverà ad una cifra di 20k per allestimento elefantino blu e mhev 100cv, con pensione definitiva del manuale 75cv dalla distribuzione cagionevole.

Modificato 22 Marzo 20241 anno fa da gpat

8 minuti fa, gpat scrive:

 

Perdonami, è un ragionamento contorto abbestia.

Io vedo

Corsa Ultimate mhev 27450€

Ypsilon Cassina mhev 28000€ (che però ha già il metallizzato)

208 GT mhev 27670€

 

Costano letteralmente la stessa cifra.

 

Pure la 208 era dichiaratamente mirata a un pubblico premium, ma sono chiacchiere da cartella stampa.

Di fatto sono 3 utilitarie di fascia media che differiscono solo per estetica e nazionalità del marchio.

 

Con la stessa cifra ci puoi prendere anche lo stesso clone ma rialzetto (600 o Avenger) ma con allestimento medio anziché alto, giusto per completare il discorso.

 

Se arriverà o non arriverà il motore entry level manuale non lo so, ma se non arriverà su Ypsilon forse sparirà pure sulle altre sorelle.

 

Per giocarmi i miei 2 cents, secondo me si arriverà ad una cifra di 20k per allestimento elefantino blu e mhev 100cv, con pensione definitiva del manuale 75cv dalla distribuzione cagionevole.

Benissimo. 

Vogliamo fare di Lancia qualcosa d'altro di una generalista normale ( Opel) e una generalista  plus ( Peugeot)? 

Facciamo solo le versioni alte ( mhev e bev) e molto accessoriate, lasciando la base meccaniche e di livello accessorio  a queste ultime. 

E magari poi facciamo versioni alte  che le generaliste generaliste plus non hanno ( vedi HF). 

Ed accettiamo numeri piccoli. 

Ps versioni manuali vogliono dire riprogettazione della zona tunnel. 

 

1 minuto fa, stev66 scrive:

Benissimo. 

Vogliamo fare di Lancia qualcosa d'altro di una generalista normale ( Opel) e una generalista  plus ( Peugeot)? 

Facciamo solo le versioni alte ( mhev e bev) e molto accessoriate, lasciando la base meccaniche e di livello accessorio  a queste ultime. 

E magari poi facciamo versioni alte  che le generaliste generaliste plus non hanno ( vedi HF). 

Ed accettiamo numeri piccoli. 

Ps versioni manuali vogliono dire riprogettazione della zona tunnel. 

 

 

Questa strategia non la stanno applicando con Lancia bensì con DS.

E visti i risultati, Dio ce ne scampi.

Vogliono fare di Lancia la Peugeot italiana e di Fiat la Citroen italiana.

Mi pare lapalissiano, e neanche così male come prospettiva, alla fine fai volumi, fai utili, c'è stato di peggio.

1 ora fa, gpat scrive:

 

Questa strategia non la stanno applicando con Lancia bensì con DS.

E visti i risultati, Dio ce ne scampi.

Vogliono fare di Lancia la Peugeot italiana e di Fiat la Citroen italiana.

Mi pare lapalissiano, e neanche così male come prospettiva, alla fine fai volumi, fai utili, c'è stato di peggio.

Mi piace il tuo commento ma Lancia a differenza di Peugeot è stata inserita nel cluster premium di Stellantis 

Bicolore, coi passaruota opachi e in Grigio Artense(?)😍😍🥰

Modificato 22 Marzo 20241 anno fa da AleMcGir

Se ne intravede anche una bianca.

La camuffata sarà la HF?

 

Notare anche i passaruota grezzi e non verniciati in nero lucido.

vedremo come si configura la gama...i passaruota grigi con i cerchi 18 puo dire che solo Cassina gli ha verniciati...?

On 22/3/2024 at 19:49, stev66 scrive:

Quindi fare una B premium oggi è possibile solo se dai qualcosa di più.

Tipo i 5 bulloni sulle ruote (che la Ypsilon non ha e la citata Polo sì)?

On 22/3/2024 at 20:33, stev66 scrive:

Vogliamo fare di Lancia qualcosa d'altro di una generalista normale ( Opel) e una generalista  plus ( Peugeot)?

Opel è generalista plus secondo i piani di Stellantis.

Comunque la mia sensazione è che i prezzoni spuntati finora siano ancora figli della penuria di materiali post covid e che andranno a normalizzarsi in qualche anno.

On 22/3/2024 at 20:36, gpat scrive:

Vogliono fare di Lancia la DS italiana e di Fiat la Citroen italiana.

Fixed.

O meglio in PSA hanno provato a fare una iso-Lancia con DS visto che un marchio non ce l'avevano.