Evidentemente i piani del gruppo per il marchio Fiat sono diversi.

Gli basta vendere meno auto, ma con piu margine di guadagno.

Chi vuole spendere di meno, o avere l'auto con motore aspirato con GPL, come giustamente scritto, può certamente acquistare altro.

34 minuti fa, led zeppelin scrive:

Gli basta vendere meno auto, ma con piu margine di guadagno.

….sembra che qualcosa non va con questa strategia….

(Stellantis.com)

34 minuti fa, led zeppelin scrive:

Evidentemente i piani del gruppo per il marchio Fiat sono diversi.

Gli basta vendere meno auto, ma con piu margine di guadagno.

Chi vuole spendere di meno, o avere l'auto con motore aspirato con GPL, come giustamente scritto, può certamente acquistare altro.

Sta tattica andrebbe bene per i brand premium/luxury che hanno serie marginalità di guadagno per vettura venduta.

Su brand massmarket perdi clienti e basta, vedasi Ford che ha tolto auto come Fiesta, Focus, Ecosport, Ka ecc... a favore delle sole Puma e Kuga, e in UE se la stanno prendendo serenamente in quel posto.

Renault stessa cosa, e infatti si punta a riprendere clienti grazie a Dacia, che ricicla la componentistica Renault in toto ma a prezzi "calmierati".

Non pensiamo che Fiat, Citroen e Opel possano permettersi di non presidiare i segmenti A/B rinunciando ad auto come Panda, 500, C3, Corsa ecc.. perchè altrimenti avrebbero volumi di vendita così ridicoli che rischierebbero la sparizione dal mercato.

Modificato 5 ore fa5 ore fa da Graziano68dt

38 minuti fa, led zeppelin scrive:

Evidentemente i piani del gruppo per il marchio Fiat sono diversi.

Gli basta vendere meno auto, ma con piu margine di guadagno.

Chi vuole spendere di meno, o avere l'auto con motore aspirato con GPL, come giustamente scritto, può certamente acquistare altro.

Concordiamo che gli italiani hanno smesso di comprare Fiat, principalmente perché Fiat ha smesso di fare le auto che gli Italiani si aspettavano da una Fiat.

Però non concordo con la tua teoria (e quella di stellantis, evidentemente), secondo cui avrebbero guadagnato di più così, dato che i risultati economici non mi sembra siano stati così "stellari" 😑

Modificato 4 ore fa4 ore fa da M86

21 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Sta tattica andrebbe bene per i brand premium/luxury che hanno serie marginalità di guadagno per vettura venduta.

Su brand massmarket perdi clienti e basta, vedasi Ford che ha tolto auto come Fiesta, Focus, Ecosport, Ka ecc... a favore delle sole Puma e Kuga, e in UE se la stanno prendendo serenamente in quel posto.

Renault stessa cosa, e infatti si punta a riprendere clienti grazie a Dacia, che ricicla la componentistica Renault in toto ma a prezzi "calmierati".

Non pensiamo che Fiat, Citroen e Opel possano permettersi di non presidiare i segmenti A/B rinunciando ad auto come Panda, 500, C3, Corsa ecc.. perchè altrimenti avrebbero volumi di vendita così ridicoli che rischierebbero la sparizione dal mercato.

21 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Sta tattica andrebbe bene per i brand premium/luxury che hanno serie marginalità di guadagno per vettura venduta.

Su brand massmarket perdi clienti e basta, vedasi Ford che ha tolto auto come Fiesta, Focus, Ecosport, Ka ecc... a favore delle sole Puma e Kuga, e in UE se la stanno prendendo serenamente in quel posto.

Renault stessa cosa, e infatti si punta a riprendere clienti grazie a Dacia, che ricicla la componentistica Renault in toto ma a prezzi "calmierati".

Non pensiamo che Fiat, Citroen e Opel possano permettersi di non presidiare i segmenti A/B rinunciando ad auto come Panda, 500, C3, Corsa ecc.. perchè altrimenti avrebbero volumi di vendita così ridicoli che rischierebbero la sparizione dal mercato.

Ma infatti non mi risulta che vogliano lasciare il segmento B.

Anche perché oggi come oggi è il segmento in Europa dove Stellantis è piu forte.

Il problema semmai è riuscire a fare lo stesso anche nel segmento C, dove il prodotto di per sé è valido (308, Astra, 3008, Grandland, Compass), ma fatica ad incontrare una domanda altrettanto corposa.

39 minuti fa, 4200blu scrive:

….sembra che qualcosa non va con questa strategia….

(Stellantis.com)

Giusto per sapere, come sono messi gli altri costruttori europei?

6 minuti fa, led zeppelin scrive:

Ma infatti non mi risulta che vogliano lasciare il segmento B.

Anche perché oggi come oggi è il segmento in Europa dove Stellantis è piu forte.

Il problema semmai è riuscire a fare lo stesso anche nel segmento C, dove il prodotto di per sé è valido (308, Astra, 3008, Grandland, Compass), ma fatica ad incontrare una domanda altrettanto corposa.

Forse perchè i privati dal portafoglio gonfio sono meno dei privati dal borsello sgonfio.

Il grosso delle vetture dal segmento C in poi lo piazzano come auto in leasing per le aziende, il privato solitamente si tiene come seconda auto il bidoncino di comodo per girare in città/brevi tratte.

C'è anche da dire che il premium secondo Stellantis non esiste, in quanto non c'è un brand che pareggi per numero di auto e contenuti brand come Audi, Bmw, Mercedes, Lexus, Volvo ecc..

Doveva essere AR, ma sappiamo bene com'è andata.

30 minuti fa, led zeppelin scrive:

Giusto per sapere, come sono messi gli altri costruttori europei?

Anche per gli altri le cose vanno peggio rispetto al 2024, ma solo Stellantis e Porsche hanno un crollo cosi grave.

It's not like other car makers have golden times. This is a recent accessment for the German car industry: https://www.n-tv.de/wirtschaft/Die-Autoindustrie-rettet-sich-aber-nicht-mehr-in-Deutschland-article26083351.html

23 minuti fa, Graziano68dt scrive:

Forse perchè i privati dal portafoglio gonfio sono meno dei privati dal borsello sgonfio.

Il grosso delle vetture dal segmento C in poi lo piazzano come auto in leasing per le aziende, il privato solitamente si tiene come seconda auto il bidoncino di comodo per girare in città/brevi tratte.

C'è anche da dire che il premium secondo Stellantis non esiste, in quanto non c'è un brand che pareggi per numero di auto e contenuti brand come Audi, Bmw, Mercedes, Lexus, Volvo ecc..

Doveva essere AR, ma sappiamo bene com'è andata.

Certo, e specialmente questo è vero nei mercati come quello italiano.

Ma il problema resta sempre li: se in Italia è redditizio costruire dal segmento C in su, e dal C in su i volumi di vendita sono quelli che sono, i miracoli non si possono fare.

Basterebbe scegliere cosa produrre in casa.

Anche Piaggio destina il basso gamma in Asia e l'alto gamma in Italia (anche se sento lamentele sulla componentistica non tanto made in italy)

Il problema di Fiat è che il troppo stroppia e ahimè è una regola che vale anche per gli altri. Infatti VAG ha spedito Polo in Sudafrica e da quel che leggevo di recente, poco ci manca che ci spediscono pure il loro best seller, Golf.

Siamo sempre lì, 25/30 K per il seg. B son duri da far digerire, anche con la supercazzola del VFG.

Figurati chiederle per un auto del gruppo Fiat, infatti, triste da dire, il pubblico delle Ypsilon km zero se ne guarda bene di attaccarci 10K in più per prendere la franzosa.

Vediamo se Fiat con questa strategia di auto accattivanti esteticamente, riesce a far meglio. Certo, rimane sempre la macchia del puretech, che, in epoca FB, ormai lo sa anche la casalinga di Voghera.