Se ci sarà,  sarà  del tipo di Avanger 4e e compagnia cantante.

Anche per le emissioni.

2 minuti fa, stev66 scrive:

Se ci sarà,  sarà  del tipo di Avanger 4e e compagnia cantante.

Anche per le emissioni.

A parte i due unicum giapponesi (Yaris GR e Swift 4wd) penso che nel segmento B la TI in futuro ci sarà solo grazie ai motorini. Toyota usa questo sistema anche nel segmento C con CC e RAV4.

Mi ricordo una brutta prova del rav4 4wd ibrido su un Quattroruote qualche anno fa,forse era la vecchia versione ma non riusciva a fare quasi nulla con il motore elettrico posteriore.

La panda attuale 4x4 era rinforzata in più punti e quasi totalmente riprogettata anche nelle sospensioni,nella nuova non mi aspetto niente,anzi già che l hanno nominata c'e' un barlume di speranza sperando che non facciano un lavoro alla carlona.Se facessero un lavoro fatto bene automaticamente si prenderebbero subito il mercato.

4 minuti fa, alfagtv scrive:

Mi ricordo una brutta prova del rav4 4wd ibrido su un Quattroruote qualche anno fa,forse era la vecchia versione ma non riusciva a fare quasi nulla con il motore elettrico posteriore.

La panda attuale 4x4 era rinforzata in più punti e quasi totalmente riprogettata anche nelle sospensioni,nella nuova non mi aspetto niente,anzi già che l hanno nominata c'e' un barlume di speranza sperando che non facciano un lavoro alla carlona.Se facessero un lavoro fatto bene automaticamente si prenderebbero subito il mercato.

Oddio...questo pessimismo forse è un pelino eccessivo. Hanno messo mano sulla CMP con la Junior per fare la Veloce con una "vecchia" piattaforma, spero che con le nuove architetture ci sia maggiore flessibilità nel fare modifiche anche sostanziose. 

L'unica cosa che, davvero, potrebbe creare malumore sarebbe il prezzo intorno ai 28/30 secondo me (come riferimento penso all'Avenger )

25 minuti fa, alfagtv scrive:

Mi ricordo una brutta prova del rav4 4wd ibrido su un Quattroruote qualche anno fa,forse era la vecchia versione ma non riusciva a fare quasi nulla con il motore elettrico posteriore.

La panda attuale 4x4 era rinforzata in più punti e quasi totalmente riprogettata anche nelle sospensioni,nella nuova non mi aspetto niente,anzi già che l hanno nominata c'e' un barlume di speranza sperando che non facciano un lavoro alla carlona.Se facessero un lavoro fatto bene automaticamente si prenderebbero subito il mercato.

Il motore posteriore delle toyota cross è compagnia ha una potenza dichiarata di 6,4 cv .

Il motore posteriore delle Avenger ha 28,5 cv

 

47 minuti fa, stev66 scrive:

Il motore posteriore delle toyota cross è compagnia ha una potenza dichiarata di 6,4 cv .

Il motore posteriore delle Avenger ha 28,5 cv

 

Giusto per precisare, dato che l’utente precedente si riferiva alla Rav4, vorrei specificare che l’ibrido di V gen. dei modelli a 4 cilindri, come C-HR, nelle versioni AWD ha 40 Cv al posteriore, che non sono un’enormità ma probabilmente hanno più senso delle AWD Toyota piccole (e le vecchie più grandi) dove invece non serve assolutamente a nulla.

Ho visto anch’io un test su neve, e senza aderenza all’anteriore la vecchia Toyota restava ferma.

Confronto tra le due generazioni di Panda 

 

 

48 minuti fa, j scrive:

Confronto tra le due generazioni di Panda 

 

 

Vedendo questa immagine io ho un po' paura e spero che sia solo il materiale di una pre-serie e non quello che troveremo per le atradw

20 ore fa, stev66 scrive:

Il motore posteriore delle toyota cross è compagnia ha una potenza dichiarata di 6,4 cv .

Il motore posteriore delle Avenger ha 28,5 cv

 

Come spesso ho raccontato il 4Xe di junior/Avenger ha prestazioni ben superiori a quello della Toyota Yaris cross

18 ore fa, j scrive:

Confronto tra le due generazioni di Panda 

 

Secondo me queste due hanno in comune solo il nome (mentre per le precedenti c'era una continuità, perlomeno nella concezione).