10 minuti fa, TurboGimmo scrive:

Andrebbero fatte mille considerazioni su temperature etc etc etc etc, ma guardando Max ed il tempo per completare il GP...

• Anno 2023  --> 1h 13min 41sec
• Anno 2024 --> 1h 15min 18sec

Sono quasi 100 secondi in 50 giri, a spanne 2 secondi al giro.

Pensavo fossero migliorati tutti, escluso loro, invece loro sono tornati INDIETRO.

Ma tanto.

 

Boh, chissà come mai.

 

Chiedi a @johnpollame 

10 minuti fa, TurboGimmo scrive:

Andrebbero fatte mille considerazioni su temperature etc etc etc etc, ma guardando Max ed il tempo per completare il GP...

• Anno 2023  --> 1h 13min 41sec
• Anno 2024 --> 1h 15min 18sec

Sono quasi 100 secondi in 50 giri, a spanne 2 secondi al giro.

Pensavo fossero migliorati tutti, escluso loro, invece loro sono tornati INDIETRO.

Ma tanto.

 

Boh, chissà come mai.

 

Quello di Leclerc del 2023, arrivato quarto è di 1h 13min 41sec piu circa 11 secondi, quindi neanche 1h e 14 minuti, contro 1h 15 min di quest'anno con la vittoria, quindi probabile anche il nuovo asfalto abbia avuto un suo ruolo.

1 minuto fa, Naspo scrive:

 

Quello di Leclerc del 2023, arrivato quarto è di 1h 13min 41sec piu circa 11 secondi, quindi neanche 1h e 14 minuti, contro 1h 15 min di quest'anno con la vittoria, quindi probabile anche il nuovo asfalto abbia avuto un suo ruolo.

da aggiungere anche i 24 secondi circa della seconda sosta (per Max) che non c'è stata lo scorso anno

2 ore fa, Yakamoz scrive:

Red Bull: bei tempi quando Horner si vantava dello shopping che stava facendo in Mercedes...

 

Al netto della vittoria, vedere i bibitari che sbagliano un pit stop, Max nervoso, ed Horner che non si pavoneggia più nel paddock come faceva con Toto due anni fa.....e a proposito, Marko che fine ha fatto? Finito le parole? Dura la vita da normali eh!?

 

 

 

10 minuti fa, TurboGimmo scrive:

Pensavo fossero migliorati tutti, escluso loro, invece loro sono tornati INDIETRO.

Ma tanto.

 

Boh, chissà come mai.

 

Meno male che, secondo Horner, "Newey ha contato fin li sulla progettazione delle ultime monoposto". Beh...da quando Newey ha dato l'annuncio, la competitività della Red Bull è colata a picco. Quindi anche Waché, ha i suoi limiti. Io sostengo che Newey l'abbia fatta, e come tale....sappia anche come fare per farla dominare, solo che se non viene passata l'informazione di "come" svilupparla.... diventa tutto più complicato. Finito Newey, la macchina è diventata molto difficile, questo è un dato di fatto inconfutabile. Perez povero.....disperso.....ma ora stiamo veramente vedendo cosa vale anche Max. Ergo, sono tutti bravi, quindi, i piloti, basta solo mettergli la macchina giusta sotto le chiappe.

ho preso pausa ferie e quindi non so se ne avete parlato qui ma leggevo che pare s8ia stato vietato da regolamento un raccordo inerziale a T sull'impianrto dei freni di RB il cui scopo fosse quello di "favorite" l'ingresso in curva avendo frenata differente sui due lati vettura ( all'interno del T c'era una sfera che parzializzava il flusso di olio verso il lao vettura esterno alla curva , la sfera si spostava per effetto della forza centrifuga e quindi la vettura frenava di più all'interno della curva favorendo l'inserimento ) è uscita una direttiva Fia che impone la stessa pressione sulle 4 ruote

3 ore fa, giopisca scrive:

ho preso pausa ferie e quindi non so se ne avete parlato qui ma leggevo che pare s8ia stato vietato da regolamento un raccordo inerziale a T sull'impianrto dei freni di RB il cui scopo fosse quello di "favorite" l'ingresso in curva avendo frenata differente sui due lati vettura ( all'interno del T c'era una sfera che parzializzava il flusso di olio verso il lao vettura esterno alla curva , la sfera si spostava per effetto della forza centrifuga e quindi la vettura frenava di più all'interno della curva favorendo l'inserimento ) è uscita una direttiva Fia che impone la stessa pressione sulle 4 ruote

Mi pare che i Bibitari ufficialmente abbiano negato di aver dovuto cambiare qualcosa in seguito alla direttiva,

ma probabilmente (come in Ferrari nel 2019) c'era qualcosa di surrettizio che in fase di nuova metodologia di verifica per i freni rischierebbe di saltare fuori.

Il calo crollo del comportamento dinamico RBR non è altrimenti spiegabile (non è che gli avversari si sono avvicinati e basta: è proprio la macchina che non curva più come faceva fino a qualche gara fa).

C'è odor di fetido...