52 minuti fa, Aymaro scrive:

si, ma è stato fatto fuori malamente e da allora ha il dente avvelenato...

immagina Hormer a capo del dipartimento tecnico della FIA, come si comporterebbe con RB?

ma che aveva combinato tombazis da meritare di essere cacciato?

4 minuti fa, Lagarith scrive:

ma che aveva combinato tombazis da meritare di essere cacciato?

lei:

oltre all'arroganza di pretendere il posto di Byrne e fare casini vari

14 minuti fa, Aymaro scrive:

lei:

oltre all'arroganza di pretendere il posto di Byrne e fare casini vari

mamma mia quanto ci credevamo

15 minuti fa, Alain scrive:

mamma mia quanto ci credevamo

quasi peggio dello scorso anno...

Che dire, Mercedes ha un pacchetto eccezzionale, non è tanto la sola power unit termica a dare quel vantaggio che hanno, a pari motore le prestazioni di Mclaren assolutamente in linea con Ferrari E Rbr, mi fanno pensare che tutto il progetto sia molto "bilanciato" ma vedo sincermente più un vantaggio aerodinamico/telaistico/sospensivo che di motore.

Ferrari secondo me non è male, hai una base di partenza giocabile, e quest'anno vedrete che gli 8 decimi si recuperano facili di messe a punto e sviluppi, guardate solo la differenza di guida i mercedes non correggevano mai, direi che c'è da lavorare tanto sia sul software energetico ma pure tanto sull'aerodinamica e sospensioni non mi focalizzerei solo sull'endotermico.

Molto bene prestazionalmente RBR e Ford Powertrain, sono li con Mclaren e Ferrari, certo Max a muro per evidente bloccaggio asse posteriore fà pensare che domani l'affidabilità di tutti sarà cruciale forse più che le prestazioni, ma per la prima gara direi risultato stratosferico anche per AUdi , tutti alla prima P.U.

WIlliams , Haas e Alpine abbastanza indietro.

Nello psicodramma Aston-Honda direi che alla fine la prestazione c'è pure stata, davanti alle cadillac, con quella "pu" direi che è un ottimo risultato per il telaio. Vediamo sono fiducioso che verso fine anno andranno a punti con regolarità.

Cadillac ha bisogno di rodare tutto, direi che ha davanti una stagione di prova nullapiù.

ma 5 inglesi in F1 lo stesso anno ci sono mai stati?

Mercedes, al di là delle soluzioni discutibili, ha portato un’auto migliore della Ferrari, sebbene ci abbiano lavorato tanto quanto la Ferrari, e sebbene entrambe le squadre provengano da annate magre o molto magre.

Onore al merito (per loro), c’è ancora da lavorare (per noi).

Spero che la FIA le dia tutto il tempo che serve per caricare la batteria in partenza: cinque, dieci, quindici secondi. Non è giusto che ci rimettano solo perché hanno scelto deliberatamente di puntare sulla potenza massima (non serve specificare che è una battuta, no?).

Detto ciò, la McLaren sta lì insieme alla Ferrari (grazie al motore). Paga il fatto di essere un po’ più acerba (e anche sovrappeso, mi confermate?), ma dai oggi, dai domani, tornerà a essere un problema.

RB ancora più acerba, ma avete visto Hadjar?

Per la gara: confido ancora nella Ferrari prima fra gli sfidanti sul passo gara, sebbene il tracciato non sia tra quelli più digeribili.

Mercedes, magra consolazione, non è ancora un mostro di affidabilità: chissà se per domani non debbano riabbassare un po’ i regimi.

Purtroppo qui ce ne facciamo poco dell’ipotetica partenza a razzo.

Il rettifilo è modesto e se i due Mercedes chiudono a tenaglia non gli puoi passare sopra.

Ma io non ho capito come si possa sorpassare, se a meta' rettilineo le auto cominciamo A RALLENTARE.

il vantaggio Mercedes è di PU, ma non tanto per la potenza specifica in se, ma per come gestisce e rigenera l'energia durante il giro.

https://www.formulapassion.it/f1/f1-analisi-tecnica/telemetria-qualifiche-gp-australia-dominio-motore-mercedes-red-bull-ferrari

"Ma il grosso del gap si apre quando il limite diventa la capacità di sfruttamento dell’energia. Il margine che ha il team di Brackley è apparso enorme in questo senso, su una pista particolarmente complicata sotto questo punto di vista. L’esempio più evidente è tutta la parte posteriore della pista: il tratto da curva 8 a curva 9, il semirettilineo caratterizzato dal cosiddetto super clipping, vede già un dominio chiaro di Russell, ma ancor di più accade nel tratto subito successivo, tra la 10 e la 11. Quello rappresenta chiaramente uno dei punti dove le Power Unit sono più “affamate di energia”, dato che si arriva dall’allungo precedente affrontando solo la veloce chicane di curva 9-10, senza una frenata vera, ed in cui è necessario recuperare carica tramite l’utilizzo del motore endotermico. La Mercedes, pur essendo la monoposto più veloce nel primo tratto, risulta nettamente la più rapida anche nel secondo, con la chiara impressione che più le condizioni si fanno complicate sotto il profilo energetico, maggiore diventa il vantaggio a disposizione di Russell e Antonelli, che solo in quel tratto rifilano mezzo secondo a tutti. Inoltre, mentre è evidente dai dati come tutti debbano in qualche modo “spalmare” l’energia disponibile tra i vari allunghi, la Mercedes primeggia in praticamente tutte le velocità prima delle staccate, confermando di avere più margine a disposizione per tutto il giro."

certo la base tecnica è ottima ma non primeggia per quello. Ed anche il fatto che i clienti non abbaino le stesse rpestazione è dovuto ad un diverso approccio per la ricarica (mclaren e mercedes hanno rapporti del cambio differenti) e per il software di gestione (forse toto si era stufato di prenderle da un team cliente...)