Messa così, anche come consumi, mi sembra più paragonabile alla vecchia Yaris ibrida (più o meno, fa i 18 con un litro).

La nuova sta fissa sui 24-26 km/litro.

Ma almeno i 160 cv si sentono?

Piccola annotazione sul climatizzatore. Ho viaggiato sulla precedente Clio ibrida, e mi era sembrato del tutto insufficiente, sia come raffreddamento che come flusso d'aria. Ma era stato un viaggio di pochi km, poco rappresentativo.

Modificato 29 Giugno29 Giu da led zeppelin

14 minuti fa, led zeppelin scrive:

Ma almeno i 160 cv si sentono?

Il classico affondo dell'acceleratore qui non serve a niente, anzi si perde tempo. Premere il pedale mentre prende velocità facendo lavorare la parte elettrica aiutata poi dal termico invece si, si sentono..

In ripresa e accelerazione è molto fulminea e la velocità sale in un attimo al punto da essere troppa con quei ruotini.

Come ho scritto nel primo post, su un percorso qui da me ho dei riferimenti delle velocità della GT e questa non ha tanta differenza. Poi però plafona. (Ricordo che è limitata).

14 minuti fa, led zeppelin scrive:

Piccola annotazione sul climatizzatore. Ho viaggiato sulla precedente Clio ibrida, e mi era sembrato del tutto insufficiente, sia come raffreddamento che come flusso d'aria. Ma era stato un viaggio di pochi km, poco rappresentativo.

Mi sa allora che il clima è lo stesso della vecchia serie. Se lo imposto a 26 gradi in questi giorni non fa un tubo.. devo metterlo a 22-23. Skoda e GT invece sono molto meglio.

Skoda ha le bocchette dietro. Questa no.

3 minuti fa, falconero79 scrive:

Il classico affondo dell'acceleratore qui non serve a niente, anzi si perde tempo. Premere il pedale mentre prende velocità facendo lavorare la parte elettrica aiutata poi dal termico invece si, si sentono..

In ripresa e accelerazione è molto fulminea e la velocità sale in un attimo al punto da essere troppa con quei ruotini.

Come ho scritto nel primo post, su un percorso qui da me ho dei riferimenti delle velocità della GT e questa non ha tanta differenza. Poi però plafona. (Ricordo che è limitata).

Mi sa allora che il clima è lo stesso della vecchia serie. Se lo imposto a 26 gradi in questi giorni non fa un tubo.. devo metterlo a 22-23. Skoda e GT invece sono molto meglio.

Skoda ha le bocchette dietro. Questa no.

Le bocchette posteriori di per sè aiutano, questo si.

Ma quello che fa la differenza, è la qualità e potenza dell'impianto.

Sulle due auto di casa, Xceed con clima manuale, e Yaris ibrida vecchia con clima auto bizona, nessuna delle due con bocchette posteriori (mancanza più scusabile sulla seconda che noj sulla prima), ho notato che la prima ha una potenza e un livello di raffrescamento nettamente superiori.

Eppure, è un normalissimo clima manuale monozona vs un automatico bizona.

Ciao,

io la devo ritirare a giorni (E-Tech allestimento Tecno, quindi con i 195/60 su cerchi da 16"...auto aziendale); dalle varie recensioni che ho visto/letto, la sue doti dinamiche su strada vengono decantate proprio come uno degli aspetti più positivi, ovvero una segmento B abbastanza comoda (per certi addirittura quasi come una C) ma allo stesso tempo piacevole da guidare tra le curve grazie a un buon assetto/telaio, senza pretendere le prestazioni di una hot hatchback, quale non è; ma leggendo queste prime impressioni invece sembra proprio non lo sia...bah, che strano.

Speriamo che abbiano ragione i vari tester, perché l'ho scelta proprio per questo, ovvero per avere una segmento B extra large, che mi consente di muovermi nel traffico urbano/extraurbano con un po' più di brillantezza e per ritrovare un po' di piacere di guida, avendo passato gli ultimi 4 anni e 120.000km con una Captur 1.3 TCe 140cv, che per quanto l'abbia trovata un'auto comoda per spostarsi nella quotidianità e anche più che accettabile per le esigenze di una famiglia di 3 persone, non appena si prova ad alzare il ritmo mostra tutti i limiti dei B-Suv.

Non cerco le prestazioni né lo spazio (in garage ho una 330xdrive E91), ma semplicemente un'auto compatta per il lavoro, gradevole esteticamente, che mi sappia muovere da A a B nella quotidianità del traffico urbano/extraurbano con agilità, ma allo stesso tempo possa offrire un po' di piacere di guida quando si trovano un paio di curve.
Ringrazio tutti coloro che contribuiscono con esperienze dirette.

E' un po' che non aggiorno questa discussione.

L'auto adesso ha più di 4000 km.

Quello che mi sento di dire è che confermo le impressioni che ho scritto nei mesi scorsi.

L'auto è perfetta per un uso urbano e primo extraurbano, con buona agilità. Nel misto veloce però si stente tutta la lentezza del cambio e il movimento nelle curve.

Io la uso sempre con il cambio in B così il sistema di ricarica mi aiuta ad avere un po' meno sottosterzo rispetto alla classica D.

Nella ripresa ammetto che è fulminea, specialmente in sport.

Per quanto riguarda lo spazio interno, secondo me è piccola.

Posso fare un confronto con la Fabia e quest'ultima è più grande.

Sui consumi, io di media sono sui 19 km/l. Il mio percorso è urbano ed extraurbano.

In autostrada consuma molto. Se facessi molta autostrada non sarebbe conveniente. Per contro la Skoda a 120 mi fa 20 km/l

Sicuramente, lasciando perdere la questione motore, non è la GT V6 come precisione di guida...purtroppo di auto con il piacere di guida che offrivano le care e vecchie Alfa con il quadrilatero all'anteriore non se ne fanno più.
Ho avuto per qualche anno la 147 Q2 (ormai quasi 20 anni fa) e quello sterzo spettacolare tra le curve non l'ho più ritrovato, nemmeno sulla 330xdrive...figuriamoci sulle segmento B moderne.
Il cambio multimode Renault purtroppo è stato progettato solo ed esclusivamente per massimizzare l'efficienza dei sistemi di propulsori ibridi, figli di questa assurda politica delirante che mirano solo all'abbattimento delle emissioni della ns comunità europea (lasciamo perdere questo argomento).
Quando l'ho scelta non era ancora disponibile la versione GPL con 120cv e con il doppia frizione, che per quanto meno prestazionale della e-Tech (che comunque pesa anche oltre 100kg in più della versione GPL), almeno ha un motore più tradizionale e all'occorrenza con un cambio che puoi gestire manualmente con le palette al volante.
Di positivo la e-Tech ha dalla sua una prontezza invidiabile nel traffico e non paga le strisce blu a Roma, oltre a poter accedere gratuitamente in Area C a Milano (vivo a Roma e vado in auto a Milano per lavoro più volte all'anno).