8 minuti fa, A.Masera scrive:

Sul "solo per il prezzo" hai ragione, l’ho messa giù troppo sbrigativamente. Però il mio punto era un altro: il valore storico e tecnico di un’auto non rende automaticamente sensata una sua rievocazione oggi secondo me...

Non contesto che la 2CV fosse un progetto intelligente, ma quell’intelligenza stava nelle risposte che dava a esigenze concrete, se oggi ne riprendi le forme, togliendo l’accessibilità e la ragione pratica che aveva all’epoca cosa rimane di quella filosofia oltre alla somiglianza?

Il riferimento a 128 e Y10 era in questo senso, aver avuto un ruolo importante non significa necessariamente avere un design che riproposto quarant’anni dopo, basti a sostenere un nuovo prodotto.

Questa secondo me è proprio brutta (che poi come fanno quei fari a superare l'urto pedone?).

e se alla fine fosse una cinese vestita da 2CV faccio ancora più fatica a vedere il legame con ciò che fu

si, ok, ma visto che ti occupi di design non puoi liquidare tre monumenti del genere in questo modo.

sul rifacimento in chiave moderna di un modello, beh, si rifà lo stile perchè icona, la tecnologia cambia. La pratica è condivisibile o no, certa roba è soggettiva, ma diventa anche oggettiva.

un rifacimento di una 2cv ci sta, solo che è difficile. Parliamo di una macchina che ha quasi 80 anni. Bisogna capire cosa fare e che approccio usare. Questo è sicuramente divisivo ma non è banale, si vede che dietro c'è un pensiero, anche se con lacune in esecuzione.

128 non credo che stilisticamente venga a qualcuno in mente di riproporla, ma di fatto la si ripropone meccanicamente su ogni segmento b/c/d moderno, mica cotiche

Y non ha senso farne una riedizione, di fatto tutte le a/b moderne a portellone verticale sono sue riedizioni.

sul fatto che sia brutta per te, invece è lecito, son gusti, nemmeno per me è bella, diciamo che è un tipo. Sospetto che quella che andrà in produzione avrà differenze estetiche anche rilevanti, ma l'impostazione per me è giusta: piccola e leggera, che sia poi mezza cinese, ecco, questo mi piace di meno.

128 ebbe un design diciamo classico per scelta del marketing di allora , che aveva paura di concentrare troppe novita' .

Il primo progetto prevedeva un portellone stile simca 1100.

Poi finito sotto yugo .

Ma nel 1969 le concorrenti facevano peggio ( kadett B , escort, 204 ), simca 1100 appunto esclusa .

Questa 2cv ovviamente non puo' mantenere la carica innovativa dell'antenata, ma il richiamo stilistico a me piace . Ma a me piaceva anche la c3 prima serie, quindi non faccio testo 😄

Per me è carinissima, e questa riedizione, anche dal punto di vista funzionale, è un ottimo compromesso tra l'heritage e tutti quelli che sono i fattori di omologabilità ed economie di industrializzazione.

Non è una roba iconica a colpo d'occhio come la 500 del 2007, ma a volte semplicemente non è possibile.

Molto più importante che ricalchi lo spirito, cioè auto economica ed accessibile

Modificato 7 ore fa7 ore fa da gpat

2 ore fa, stev66 scrive:

128 ebbe un design diciamo classico per scelta del marketing di allora , che aveva paura di concentrare troppe novita' .

Il primo progetto prevedeva un portellone stile simca 1100.

Poi finito sotto yugo .

Ma nel 1969 le concorrenti facevano peggio ( kadett B , escort, 204 ), simca 1100 appunto esclusa .

Questa 2cv ovviamente non puo' mantenere la carica innovativa dell'antenata, ma il richiamo stilistico a me piace . Ma a me piaceva anche la c3 prima serie, quindi non faccio testo 😄

si, difatti per non spaventare troppo i clienti avevano cominciato a prepararli allo stile modificando il 1100, roba da dirigenti fiat anni 60 ..

Anche a me piaceva molto la C3 che IMHO richiamava molto lo spirito della 2CV specie nelle proporzioni. In generale mi è sempre piaciuto come i prodotti Citroen recenti abbiano spesso richiamato il loro passato senza farne delle riedizioni nostalgiche, un esempio recente è la C4 che IMHO richiama la GS.

Però visto che Renault ha "lanciato la sfida "a quante più auto nostalgiche si riesce a tirare fuori, e soprattutto pare che i costruttori EU possano vendere auto solo richiamandosi ad un passato più o meno glorioso , anche Citroen ha dovuto adegurasi.

Diciamo che questo salone di Parigi è stato veramente forse troppo pieno di Revival.

Vado a memoria, Renault Espace, 8 Gordini, Citroen 2cv, Fourgonnette, Alpine 310, Audi A2,Peugeot Rcz, T16, e sicuramente me ne sfugge qualcuna..

Calcoliamo che non poco tempo fa Renault ha presentato R5, R4, Twingo....

Ad occhio c'è un problema e lo dice uno a cui queste operazioni piacciono.

Il problema è sancire e stabilire l'identità delle case europee che hanno senza mezze misure definito gli standard dell'automobilismo mondiale rispetto allo Tsunami orientale che sta arrivando.

Un pò come dire, "noi abbiamo fatto la storia dell'automobilismo mondiale e lo diciamo ad alta voce, questi che arrivano sono dei novellini senza passato".

non è mancanza di idee degli europei, è cercare di attirare l'attenzione riportando in vita delle icone che sono presenti nella nostra mente.

Il problema è che alcune vetture si prestano bene a quest'operazione perchè di loro avevano gia un design "contemporaneo". prendo ad esempio la R5 o la 205 T16 degli anni 80 che avevano paraurti incorporati, parafanghi integrati, parabrezza inclinato ecc.. altre come la 2Cv provengono da un'epoca troppo lontana, il progetto originario era degli anni 30!!!!! parafanghi non integrati, gruppi ottici non integrati, corpo vettura stretto.. la 2cv originaria era una Traction Avant in miniatura.

è impensabile riproporla oggi.

non è facile come fu per la 500 (che addirittura aveva il motore dietro) o la Mini.

A mio giudizio il revival della 2cv più riuscito fu la C3 degli anni 2000 disegnata da Donato Coco, che era a tutti gli effetti una riedizione del design originario della 2cv, questa presentata oggi è oggettivamente una caricatura, un fumetto.

2 ore fa, Tony ramirez scrive:

Diciamo che questo salone di Parigi è stato veramente forse troppo pieno di Revival.

Vado a memoria, Renault Espace, 8 Gordini, Citroen 2cv, Fourgonnette, Alpine 310, Audi A2,Peugeot Rcz, T16, e sicuramente me ne sfugge qualcuna..

Calcoliamo che non poco tempo fa Renault ha presentato R5, R4, Twingo....

Ad occhio c'è un problema e lo dice uno a cui queste operazioni piacciono.

Il problema è sancire e stabilire l'identità delle case europee che hanno senza mezze misure definito gli standard dell'automobilismo mondiale rispetto allo Tsunami orientale che sta arrivando.

Un pò come dire, "noi abbiamo fatto la storia dell'automobilismo mondiale e lo diciamo ad alta voce, questi che arrivano sono dei novellini senza passato".

non è mancanza di idee degli europei, è cercare di attirare l'attenzione riportando in vita delle icone che sono presenti nella nostra mente.

Il problema è che alcune vetture si prestano bene a quest'operazione perchè di loro avevano gia un design "contemporaneo". prendo ad esempio la R5 o la 205 T16 degli anni 80 che avevano paraurti incorporati, parafanghi integrati, parabrezza inclinato ecc.. altre come la 2Cv provengono da un'epoca troppo lontana, il progetto originario era degli anni 30!!!!! parafanghi non integrati, gruppi ottici non integrati, corpo vettura stretto.. la 2cv originaria era una Traction Avant in miniatura.

è impensabile riproporla oggi.

non è facile come fu per la 500 (che addirittura aveva il motore dietro) o la Mini.

A mio giudizio il revival della 2cv più riuscito fu la C3 degli anni 2000 disegnata da Donato Coco, che era a tutti gli effetti una riedizione del design originario della 2cv, questa presentata oggi è oggettivamente una caricatura, un fumetto.

in generale dove è andato Coco si son viste macchine riuscite.
Dalla C3 che è un bell'oggetto ancora adesso, ai lavori in ferrari o lotus