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Tieni conto che c’è ancora camuffo sul montante, perché in realtà c’è una terza luce dopo le porta.
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E noi che ci lamentavamo del montante C di Grizzly 😅
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LWB= long wheel base, versioni a passo lungo per la Cina, come fanno (facevano) tutti gli altri marchi europei.
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Credo che spesso la posizione della presa di ricarica sia dettata dalla vicinanza al caricatore di bordo, per cui se si trova nel cofano anteriore la presa è su un parafango anteriore o nel frontale, tipicamente è così per le trazioni anteriori con tutta l'elettronica davanti, mentre le trazioni posteriori di solito ce l'hanno dietro, perchè spesso l'inverter è vicino al motore e condivide l'elettronica con il caricatore. La comodità della posizione è un fatto relativo, c'è sempre una sitiazione in cui è comoda e una in cui è scomoda a seconda di come è posizionata la colonnina. Chiaramente in garage è più comodo averla lato guida se il garage è stretto e si accosta l'auto dal lato passeggero per scendere meglio.
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Si, infatti... Qui su AP ci si spertica spesso in lodi per la Leap B05 e più di uno auspicava una versione Alfa (cosa su cui, tra parentesi, sarei d'accordo al 100%), ma verrebbe giù un finimondo. (Peraltro, è una suggestione: ma la B05 è più alta di 1.5m e le proporzioni di quella maquette dell'investor day sono sospettosamente simili.....)
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Le Giulia/Stelvio MCA 2022 se non erro erano le versioni MildHybrid 48v che poi fu traghettato su Ghibli/Levante/Grecale. Sono esistiti esemplari che giravano e dicevano che andavano Forte erano da metterle solo in fase produttiva, ma poi come al solito non fecero più nulla perché sono svegli.
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Che poi e' sempre stato l'80% del venduto VW. Solo che qui in Italia Autogerma importava solo le motorizzazioni e gli allestimenti superiori . Io mi ricordo bene le "imprecazioni" ( eufemismo ) di chi prendeva una Golf II di importazione parallela e si ritrovava una 1050 c col cambio a 4 marce e senza poggiatesta 😄
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beh certo se Alfa Romeo avesse fatto una trazione posteriore compatta elettrica sarebbe venuto giù il mondo... ...conoscendo gli "Alfisti puri" di insulti però e sarebbe comunque finita invenduta.
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per il mio modo di pensare ed agire farei il contrario, ovvero distinguermi seriamente da tutti quei competitor che faranno meglio di me per dotazioni, prezzo ed estetica... ed invece qui si torna al basilare del basilare, linee da macchina del nonno, sedili in tessuto da veicolo commerciale prezzo base, specifiche "meh" ma prezzo anche più alto degli altri... Atteggiamento tipico da chi tira i remi in barca e si prepara a fare altro (tipica mentalità tedesca, difatti in teoria produrranno armi...)
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stavo giusto pensando la stessa cosa. VW imbarazzante ormai.
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Ciao a tutti, sto valutando l’acquisto di un’auto usata e sono indeciso tra queste due: Toyota Corolla 1.8 Hybrid Active FHEV Anno: 2019 Km: 89.316 Prezzo: 15.699 € Link: https://www.autohero.com/it/toyota-corolla/id/bca61f5d-595e-4a46-b6b5-75d6f0ef6b9b/ Toyota Auris 1.8 Hybrid Active FHEV Anno: 2018 Km: 24.229 Prezzo: 15.899 € Link: https://www.autohero.com/it/v1/toyota-auris/id/f9bdca10-899e-426d-86b1-a6d078a1d80b/ Il mio budget massimo è di circa 20.000 €, ma preferirei spendere meno se l’acquisto fosse comunque sensato. Ho 26 anni e userei l’auto principalmente su un percorso misto urbano/extraurbano. Prevedo di percorrere circa 14.000–15.000 km l’anno. Vorrei tenere l’auto il più a lungo possibile: mi interessano soprattutto affidabilità, consumi bassi e costi di gestione contenuti, più che estetica o prestazioni. Per comodità cerco un’auto automatica e non troppo grande, ed è per questo che sto valutando questi modelli. Secondo voi ha più senso scegliere la Corolla, più recente come modello ma con quasi 90.000 km, oppure l’Auris, più vecchia ma con molti meno chilometri? Grazie in anticipo per i consigli.
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a livello di proporzioni un passo indietro rispetto alla T-Cross che ho sempre trovato piuttosto piacevole e compatta... questa sembra un panettone... e non ha la pulizia della Polo..
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Mi piace che si distingua nettamente dalle sorelle e l'effetto schiacciato che le altre non hanno. Rivedendo il concept forse avrei mantenuto quella lavorazione sul montante e il tetto a contrasto che riduce un po' la superficie in colore carrozzeria.
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questo rosso nei video dal vivo è fantastico perchè ha una punta di arancione e non è opaco ma ha quelle vibes vellutate
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A quando la presentazione ufficiale?
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Di seguito la lista delle compatte a trazione posteriore prodotte da Alfa Romeo nella sua storia:
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Questa e' storia. Ma piuttosto cosa erano le giulia mca lwb e le stelvio mca lwb previste nel 2022? La Kamal sara' stata prevista in 4 salse diverse , ma poi il bello era che ogni anno al massimo due usciva un nuovo p.p. e giu' ad analizzarli. Mi sembra ieri ma ste slide hanno 20 anni...
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Sul management e sul chi riporta a chi non ci metto becco. Sui bassi numeri di vendita di Ypsilon, beh ci sarebbe da farci un libro sul come NON si dovrebbe rilanciare un nobile decaduto. Che poi mica detto che non si possa riprendere, l'auto è stata presentata 2 anni fa e la piattaforma CMP non verrà dismessa nell'immediato. Però è chiaro che un eventuale terzo/quarto modello lo devono studiare con delle ricerche di mercato coi controcacchi, altrimenti meglio non fare nulla..
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Secondo Autocar, per il momento debutta come termica (benzina ed etanolo) in Brasile per poi arrivare in un secondo momento anche in Europa. Discorso somiglianze....io più che Ritmo ci vedo parecchia i30 prima serie.... Tra l'altro con 4,13 metri di lunghezza, è solo una decina di cm più corta.
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Danno l'idea di "macchinone" Mancherebbe anche la trazione integrale e un motore plug in per le auto aziendali Non so se sono implementabili
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Questa però c’entra nulla con C5 AC.
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Ma e se fosse che semplicemente Lancia torna sotto Fiat come gestione, Zerbi che riporta a OF, invece che Zerbi che riporta a Filosa? O molto più semplicemente, visto che la gente le Lancia Ypsilonfatica a pagarle come una semplice 208 pari motore/allestimento, torna a fare delle fiat coi lustrini che tanto facevano schifo prima nel forum, ma che a quanto pare adesso piacciono tanto…
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Molto spesso si dimentica cos'era Lancia negli anni '80. Se prendiamo ad esempio la Delta, è entrata nella storia non perchè ha vinto sei mondiali, ma perchè come vendite è riuscita a conquistare una clientela vastissima. Era l'auto del neopatentato che la voleva perchè vinceva nei rally; era l'auto delle signore soprattutto in versione LX (ricordate anche lo spot con la Denueve); era anche l'auto degli Yuppies che facevano carriera e magari puntavano versioni più sportiveggianti (come la GT). Fino ad arrivare all'integrale, che nelle ultime versioni era anche l'auto di calciatori e personaggi famosi. Bisogna capire questo per comprendere perchè Lancia non è più riuscita ad essere Lancia...
