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Per quanto riguarda la sicurezza e l'affidabilità il consiglio è prendere un'elettrica con batterie LFP, quindi modelli BYD, Leapmotor, Geely, oppure la C3 e la Grande Panda, però le Stellantis a parità di prezzo offrono meno dotazioni. Anche la ID.Polo in versione base e le cugine Skoda e Cupra montano batterie LFP. Al momento R5 monta solo batterie NMC, mentre la Twingo e la prossima Dacia Spring montano batterie LFP.
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Che poi il bello del cambio manuale non sta solo nella leva col "cancelletto", sta nella soddisfazione del pilota di guidare e domare l'auto. Sta nella soddisfazione di imparare a fare il punta-tacco. Esempio: io con la Fiat 124 sto imparando a fare il punta-tacco e quando mi riesce bene, ancora non sono molto pratico, provo un'enorme soddisfazione, quasi come mi sentissi un pilota vero. Godo molto di più nel fare un bel punta-tacco, che a fare lo sparo col lanch control, per avere lo 0-100 sotto i 3 secondi. Inoltre altro vantaggio del cambio manuale, quello vero, non quello simulato dal brevetto Ferrari, sarebbe di avere un notevole alleggerimento della macchina. Il cambio doppia frizione, con tutto il suo olio, pesa come un macigno. Una Ferrari col cambio manuale, sarebbe anche notevolmente più leggera di una col doppia frizione e quindi cambierebbe anche il bilanciamento dei pesi e la dinamica di guida, rendendola più agile. Insomma non è solo per il "cancelletto", che i puristi vorrebbero il cambio manuale su una Ferrari
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MA ibridizzare il nettuno per vantaggi fiscali no?
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Se prime aveva quell’aria da vecchia ora ha quell’aria da vecchia smostrata…
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Volkswagen a rischio fallimento: il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda L'allarme dei vertici sulla crisi in corso rivela una situazione più grave del previsto, subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti gli indicatori principali. Sei manager su nove giudicano il gruppo a rischio di sopravvivenza e tutti chiedono un cambiamento radicale di strategia Rischio fallimento. Senza troppi giri di parole. I vertici di Volkswagen temono per la stessa esistenza del gruppo. È quanto emerge da un sondaggio interno e anonimo sulla situazione della casa automobilistica condotto tra i membri del consiglio di amministrazione e del consiglio di sorveglianza. I risultati sono stati resi noti da un'inchiesta della rivista economica tedesca "Manager magazin". L'indagine era stata pensata per misurare la coesione del management. A rispondere, in forma anonima, sono stati i componenti dei due organi di governo dell'azienda. Il punto su cui i vertici si sono trovati più concordi riguarda la gravità della situazione: tutti la considerano estremamente critica. I risultati, in precedenza noti solo all'interno dell'azienda, sono per molti versi sorprendenti: i massimi dirigenti sono profondamente allarmati e lo stesso consiglio di amministrazione ammette una mancanza di unità. Crisi profonda Il quadro che ne esce, insomma, è quello di una crisi più profonda di quanto si ritenesse finora, e arriva subito dopo una trimestrale segnata dal segno meno su quasi tutti i principali indicatori. Sei dei nove membri del consiglio di amministrazione interpellati nel sondaggio hanno spinto la valutazione fino a definire l'azienda a rischio di sopravvivenza. Altri tre hanno parlato di una "situazione tesa". Nessuno ha scelto l'opzione che descriveva il quadro come "non critico". Ok, ma quali soluzioni adottare? Qui l'unanimità è totale: tutti e nove i consiglieri intervistati hanno chiesto un cambiamento radicale di strategia. Critiche severe sono state rivolte anche all'impostazione del gruppo nei due mercati chiave della Cina e del Nord America. I numeri della trimestrale I timori dei vertici del gruppo trovano riscontro nei conti del primo trimestre 2026. L'utile operativo di Volkswagen è infatti sceso del 14,3% a 2,5 miliardi di euro, con il margine operativo calato al 3,3% dal 3,7%, mentre gli analisti si attendevano un risultato sostanzialmente stabile. I ricavi si sono fermati a 75,7 miliardi, in calo del 2,5%, sotto le stime di 77,6 miliardi. L'utile netto è arretrato del 28,4% a circa 1,56 miliardi. -- Volkswagen a rischio fallimento? Il clamoroso sondaggio interno (e anonimo) sul futuro dell'azienda https://europa.today.it/economia/volkswagen-fallimento-cosa-succede.html © Today
- 1623 risposte
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Quindi ora la Trofeo non ha più paraurti dedicati che aiutino a caratterizzarla esteticamente rispetto alle versioni "civili". Peccato.
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Che storia triste 😞
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Dal sito ufficiale
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Come avevo già scritto si tratta solo di un comando che simula la leva manuale del cambio, che rimane automatico a doppia frizione. Non c'è alcun collegamento meccanico fra la leva e i meccanismi del cambio. Si tratta in tutto e per tutto di un comando delle marce simile a quelli per la Playstation, come questo:
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Spero che intenzionalmente i due render siano fatti così male, nell’era dell’AI. Il team è guidato da Fiat India?
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qui si vede meglio
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ho visto il video dal vivo e l'impressione era sinceramente ottima, molti tratti che mi parevano deboli tipo la fiancata piatta dal vivo invece appare più scavata di quanto previsto... ma il problema non è questo, è che l'abbiamo vista in versione uppa-suppa-duppa-powa al limite della configurazione con un prezzo su strada che scommetto starà tra i 65 ed i 70k
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Forse ci faremo un'idea con la presentazione del concept BOX ON WHEELS e del marchio scelto per esso. O si chiamerà STELLANTIS? RAM e FIAT Professional dovrebbero già essere gemelli perfetti. A mio modesto parere, dovrebbero mantenere FIAT Professional, RAM e Peugeot come parte di STELLANTIS ONE. A quel punto, Peugeot diventerebbe l'altro gemello, ignorando le differenze (abitacolo) della linea convenzionale. In questo modo, le concessionarie europee Opel/Vauxhall venderebbero i furgoni Peugeot e le concessionarie Citroën venderebbero i furgoni FIAT Professional.
- Ieri
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