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La parte finale del c*lett* IMHO è molto F40, comunque è strafiga.

Infatti penso che abbia un BEP piuttosto basso. IMHO Imparato & co hanno fatto bene a metterla più in alto rispetto (per quel che hanno potuto) rispetto a 600 e Avenger, peccato non aver spinto (almeno da noi) molto la Q4 che è una quasi peculiarità della sola Junior. In sostanza IMHO non è un successone ma manco questa grande catastrofe se non per l'immagine del marchio, ma IMHO da questo punto di vista la MiTo da 69 CV erano ben peggiori.

Ci lementiamo che in Maserati stanno messi male a design; vedendo "'sta roba" direi che sono in ottima compagnia...

Si, il ristrutturato stabilimento di Anagni, ristrutturato ad opera della Jarama, società veicolo di DR, cioè si crea una societa nuova per fare qualcosa che riguardi anche la società collegata, tipoDR, è stato ristrutturato per creare uno o più reparti per la finizione della Itala, poi la cosa è ambigua, dicono Ing Fedeli ex Ferrari, Aston Martin ,ecc ha modificato le sospensioni i freni e parte informatica della vettura, veramente dicono "messo a punto", ma che significa? La meccanica della vettura è uguale all'originale cinese, bisognerebbe provare entrambe le versione per evidenziare eventuali differenze comportamentali della vettura e la guidabilità, "handling" per gli esperti.😊

Quello sulla Totem anche suona alla grande!

PRESENTATA!

Epiq First Edition Comunicato stampa Klaus Zellmer, CEO of Škoda Auto Martin Jahn, Škoda Auto Board Member for Sales and Marketing The Epiq is the first Škoda model to be built on the new MEB+ platform and the brand’s first all-electric model with front-wheel drive. Optimized for a new generation of compact electric vehicles, the platform combines reduced weight with high efficiency. With a range of around 440 kilometres and fast charging capabilities, the Epiq is suited to both city driving and longer journeys. The compact SUV crossover features typical Škoda values such as spaciousness and practicality and the 475-litre luggage compartment is among the largest in its class. An attractive price-to-value proposition makes electric mobility accessible to an even wider range of customers and the distinctive design incorporates all elements of the new Modern Solid design language for the first time in a Škoda production model. The new Škoda Epiq expands Škoda’s all-electric line-up in the important entry-level segment, providing customers with an even broader electric portfolio to choose from. Developed as part of the Brand Group Core’s Electric Urban Car Family, the Epiq benefits from shared development and economies of scale, enabling Škoda to offer advanced electric technology at an attractive price point to a broad customer base. Exterior: the first Škoda production model to fully incorporate the Modern Solid design language› The Epiq introduces a T-shaped light signature for Škoda SUV models › The wide range of aerodynamic features enables a drag coefficient of just 0.275 › The large panoramic roof with electric sunblind enhances the airy, spacious feel of the interior Mladá Boleslav, 19 May 2026 – The all-new Epiq is the first Škoda model to fully incorporate the new Modern Solid design language. Its distinctive look is defined by clear lines, conveying functionality and authenticity. The Epiq’s T-shaped light signature, making its debut in a Škoda production model, is set to become another defining visual element of the Czech car manufacturer’s design language, alongside the glossy black Tech‑Deck Face. Thanks to its wide range of aerodynamic features, the Epiq achieves an impressive drag coefficient of just 0.275. Distinctive and functional from every angle The exterior of the all-new Škoda Epiq is fully aligned with the new Modern Solid design language. Minimalist design and clean lines create a distinctive and functional appearance. For the first time in a Škoda production model, the front end is defined by slim T-shaped headlights, which frame the characteristic glossy black Tech-Deck Face. This defining element will be gradually adopted across future Škoda SUV models. Vertical air intakes integrated into the front bumper, first introduced with the Vision 7S concept, are part of the new front-end layout. The side view emphasises the Epiq’s confident stance, with a high-set shoulder line and a wide lower body. Details such as the roof rails reinforce its strong visual presence. In line with the Modern Solid design language, the rear section follows a minimalist approach. Slim T-shaped rear lights frame the Škoda lettering, and the rear bumper repeats the pattern of the vertical air intakes, echoing the design of the front end. Defining T-shaped light signature The front headlights are available in two LED versions. The standard version combines daytime running lights and turn indicators in the upper section, while the lower section incorporates dipped and full beam in a single LED unit. Optionally, the Epiq can be equipped with LED Matrix headlights with 12 light segments, which automatically prevent glare for oncoming traffic when the full beam is active. The system offers four adaptive lighting modes (for city driving, country roads, motorways, and poor weather conditions), and can also be adjusted for left-hand traffic. The rear lights also follow the Modern Solid design language with a distinctive T-shaped signature. As at the front, two LED-based versions are available, both providing all lighting functions via LED technology. Excellent aerodynamics contribute to lower energy consumption The all-new Škoda Epiq boasts a drag coefficient of just 0.275, thanks to a range of features designed to optimise airflow around the vehicle and reduce electricity consumption. Active cooling shutters behind the front bumper open automatically when cooling is required for the battery system. When demand is low, they close to reduce drag. Aerodynamic efficiency is further supported by the wheels and by Air Curtain channels that direct airflow around the front bumper and wheels. Additional measures include a cover that reduces the gap between tyre and wheel arch, keeping airflow closer to the body, aerodynamic wheel trims, and an extensively optimised vehicle underbody that allows air to flow smoothly beneath the vehicle. At the rear, a diffuser with an aerodynamic spoiler element helps guide underbody airflow cleanly away from the vehicle, further reducing turbulence. It works together with the aerodynamically optimised roofline, complemented by a roof spoiler and integrated finlets. Further airflow optimisation is achieved through aerodynamic edges on the rear lights and fins positioned at the rear of the wheel arch cladding. Dimensions, wheels, and colours The all-new Epiq is 4,171 mm long, 1,798 mm wide, and 1,581 mm high, with a wheelbase of 2,601 mm. It is available in six body colours, including Timiano Green, which was first introduced with the Elroq. Wheels range from 17" to 19". An optional panoramic sunroof enhances the light and airy feel of the interior, and an electric sunblind helps reduce heat build-up in sunny weather. Via Škoda. Topic Spy: Škoda Epiq - Small BEV 2026 (Spy)

a me sembra migliorata molto rispetto a prima ma bastava rifare i fari per dargli una seconda vita

Immagino che non servano grossi numeri per essere remunerativa, vista la condivisione della base con gli altri modelli. In qualche modo Alfa Romeo si puo' differenziare dagli altri cloni presidiando la fascia piu' alta di prezzo.

è bona, è bona

Gli esterni mi sono stati descritti (mod passatemi il termine non mio) " ... come direbbe De Sica "'na frociata" ma figa "

finalmente un’ottima notizia per gli stabilimenti italiani

L'unica cosa che proprio non capisco è perché hanno mantenuto il muso in stile Lancia. La seconda perplessità riguarda il motore, avrei preferito si rivolgessero ancora ad Italtecnica. Ma probabilmente associare al progetto il marchio apre la porta all'interesse di appassionati facoltosi che prima avevano un'idea molto vaga di cosa fosse il progetto Kimera...

E' figa, è meccanicamente pornografica, è italiana (nonostante il motore svedese) e suona divinamente. Che ferro......

È uno scherzo dai Ma cosa caspita è madre mia

Appunto, ricordavo anche io questa cosa e proprio per questo motivo le """"nuove"""" Itala e Osca dovevano essere costruito in uno stabilimento ad hoc ad Anagni riconvertito per l'occasione dalla nuova società DR?

Se l’idea è quella di conquistare un pubblico più ampio e più giovane i cambiamenti ci stanno (anche per Grecale), poi c’è da vedere cosa succede con i listini e le offerte finanziarie.

No, per essere E-Car la produzione e gran parte della componentistica deve essere made in UE.

A Pomigliano D'Arco avverra' l'assemblaggio, mi pare di capire. La componentistica verra' dalla Cina?

Secondo me è un ottimo lavoro. Con un muso(bocca) meno pronunciato(a) e con linee più tese hanno reso meno attapirato il frontale. La separazione cromatica in verticale del frontale ha inoltre reso meno pronunciato lo strabismo.

Che vi devo dire, a me la GranTurismo piace anche cosi'

La Swift nuova non ha un problema di affidabilità che sia uno. Ed è scattante ma beve poco La precedente idem. Può non piacere fuori, come tutte le Suzuki più recenti, ma a livello di affidabilità è a posto.

Ma i nuovi fari si vedranno più avanti, quando le modifiche saranno decisamente più importanti. Questo è un facelift di metà carriera fatto per uniformare la gamma. Direi più la Vantage preMCA.